50万级硬核越野车市场迎来了两位凶猛的将军。
坦克700 Hi4-T是严格意义上的新品，定位为50万级中大型硬核越野车，兼顾豪华、科技、舒适和越野市场的需求，具有明显的“质优价廉”特征。
这款车发布一天后订单量就突破了6000辆，成为真正意义上的销量高端豪华车，由中国品牌自主打造。
坦克700 Hi4-T发布后的第二天，丰田普拉多LC250登陆国内市场，这款在国内市场预热了近一年的越野车终于落地。
普拉多LC250的预售价格为47万-57万元，比坦克700 Hi4-T的官方售价高出约5万元，这意味着普拉多**在不加价的情况下，比坦克700 Hi4-T至少高出10%。
01 普拉多市场
普拉多的升级非常具有颠覆性，如此大的升级在LC系统中是罕见的，LC250版本的变化都是由内而外的。
它获得了新的平台架构、新的设计理念和新的 2严格来说，4T动力总成是为了更强大的越野生活和更好的城市旅行。
过去，老款普拉多油耗高、动力弱、舒适性差、缺乏时尚感，因为技术的稳定性和成熟度凸显了普拉多强大的可靠性和耐用性，但因为产品太旧，市场吸引力减弱。
新车型的定位更加全面，依托普拉多在中国20年的发展历史，以及普拉多无与伦比的强大可靠性，依然会吸引众多用户群体。
但有一个核心问题，2024年不是2004年和2014年的市场，中国硬核越野车产品数量增加，能够瓜分普拉多市场的车型数量增加。
仍然会有以更高价格提货的情况，但并不多。
02 坦克 700 Hi4-T 一炮而红
对于长城来说，只要坦克700 Hi4-T能够稳定完成月销量3000台，就算成功了。
想要在中国高端车上取得成功的车型很多，但能做到的却很少，主要是因为燃油车的品牌效应封锁非常严重，想要在高端市场站稳脚跟，不仅要依靠技术，还要突破品牌封锁， 让更多的人从设计和品牌层面肯定设计师的成就。
要肯定这一成绩，要靠过去品牌的向上沉淀和强大的技术驱动力。
前者展现了品牌向上推进的能力，坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T的月销量稳定在5000辆以上，说明用户对坦克品牌的价值认可不限于30万。
原因是这两款机型都不是旗舰机型，而且尺寸不够大，也没有更强大的30T发动机，把这些参数放在油箱700 Hi4-T上，它一定会成为**上去的重要标签。
也就是说，坦克700 Hi4-T很可能是现阶段坦克系列的旗舰车型，因此在相对较高的市场中将具有很强的掠夺能力。
退一步说，中国越野车市场真正配得上50万价格的硬核越野车并不多。
牧马人目前的价格在50万元左右，但北美市场的价格只有3万美金左右。
普拉多是典型的**超值产品，这一代车型在北美的售价为6万美元，相当于国内售价约40万，而国内市场则因为某些原因在47万，这并不算过分，毕竟北美市场因为雷克萨斯的长期生产，可以降低普拉多的成本。
严格来说，这一代普拉多的成本并不低，而且比较全面。
坦克700 Hi4-T的销量能够超过40万辆**，尺寸、豪华、技术、动力性能都非常强，尤其是如今的电动越野产品并不多，坦克700 Hi4-T的纯电动100公里行驶能力，也解决了日常出行情况下油耗高的问题。
因此，在50万级市场中，真正“匹配价值”的产品很少，在这种环境下，坦克700 Hi4-T和普拉多正面交锋的局面肯定会发生。