近日，小鹏汽车在中国召开了全国智能驾驶发布会。 其中，最有意思的是，小鹏为自己的智能驾驶设定了新的发展目标。
2024年，小鹏汽车将在全国范围内实现点对点智能驾驶，在核心城区智能驾驶体验上标杆谷歌自动驾驶公司Waymo; 从2024年到2025年，我们将在全球范围内实现高速NGP和XNGP的开发和实施。
如果你把这两个目标进一步发展，它并非没有雄心壮志：
众所周知，Waymo已经在美国开始了机器人出租车的示范运营。 也就是说，小鹏汽车的智能驾驶必须在特定领域达到L4级自动驾驶技术的水平。 2025年，高速NGP和XNGP的研发和落地将在全球范围内实现，这意味着小鹏汽车在欧洲等海外市场销售的车型将搭载优于传统车企的智能驾驶技术。
智能驾驶是小鹏汽车的负担吗？
根据小鹏汽车披露的数据，智能驾驶领域的研发人员数量已达3000人，占小鹏汽车研发团队的40%以上，年度研发投入已达35亿元。
对于小鹏汽车来说，每年35亿元的投资是一笔不小的开支。 目前，小鹏汽车仍处于亏损状态。 在刚刚公布的2月销量数据中，小鹏汽车仅售出4,545辆，其中包括12月上市的小鹏X9的1,448辆。 与其他竞争对手相比，小鹏汽车已经显示出落后的迹象。 如果上述两个目标得以实现，就意味着小鹏汽车今年和明年可能会投入更多。
因此，如何在小鹏持续亏损的同时，为智能驾驶业务筹集足够的资金，同时又保证在新车研发和销售推广方面能够获得足够的资源，是何小鹏需要解决的问题。
但从另一个角度来看，智能驾驶已经成为小鹏汽车的主要卖点之一。 在大众汽车入股小鹏汽车之前，它与小鹏汽车在智能驾驶方面的技术领先地位有些关系。 与大众的投资相比，小鹏智能驾驶**的另一项收入是通过智能驾驶软件的销售。
据小鹏汽车统计，目前有94家7%的用户体验过小鹏汽车的高速智能驾驶，83%2%的用户体验过小鹏汽车的城市智能驾驶。 如果这些用户中有相当一部分愿意订阅小鹏汽车的智能驾驶产品，那么即使小鹏汽车的智能驾驶没有特斯拉近10万元的FSD单车那么高**，也可以成为小鹏汽车的重要收入。
小鹏汽车的智能驾驶能力强吗？
要说小鹏的智能驾驶能力并不强，至少在国内市场，小鹏还是第一梯队。
目前，随着算力的提升和算法的完善，小鹏XNGP的开通效率提升了384倍，最快1-2天就能开通一个新城。
截至2024年1月1日，小鹏汽车XNGP已在全国243个城市全面推送，2024年，小鹏汽车的初步目标是新增100个城市。 从智能驾驶能力来看，小鹏高速NGP仅一次被动接管就实现了平均2000公里，智能驾驶速度提升了13%，智能驾驶时间已接近人工驾驶的时间消耗，事故率降低了90%。
如果小鹏汽车能够在欧洲市场实现这样的智能驾驶效果，那么与传统车企相比，小鹏汽车也将在欧洲建立自己的能力。 在一定程度上，欧洲道路的标线更加清晰，尤其是在高速公路等相对封闭的道路场景下，这将为智能驾驶留下更多的空间。
自动驾驶的道路漫长而崎岖不平
对于汽车公司来说，从 L2 或 L3 到 L4 的跳跃需要付出很多努力。 这不仅需要克服大量的长尾条件，而且车辆还需要能够自动响应以前从未遇到过的长尾条件。 这背后，是对车企或其他自动驾驶技术公司在AI和人工智能方面的巨大考验。
根据小鹏汽车上面显示的数据，要取得这样的结果并不容易。 不过，对于L2级驾驶辅助功能，小鹏汽车的高速NGP目前已经足够了，毕竟驾驶员可以随时接管，可以大大缓解智能驾驶系统的压力。
如果想升级到L3甚至L4，这个级别还远远不够。 因为如果有微小的差异，就会对驾驶员或车外其他人的人身安全造成很大的危险。 而一旦出现召回，那么小鹏汽车在智能驾驶领域的口碑将彻底毁于一旦。如果事故发生在国外，也将面临无休止的诉讼和诉讼。
高级自动驾驶是汽车技术皇冠上最耀眼的明珠。 在高级自动驾驶技术方面，没有欺骗的余地。 无论是L2、L3还是L4，绝对不仅仅是数量上的微小差异，更是技术上的飞跃，对于一个车企来说，责任非常重。
对于小鹏汽车来说，作为中国相关行业的领军企业，小鹏汽车过去取得的进步有目共睹; 但展望未来，仍有许多工作要做。 人们也将拭目以待小鹏汽车在智能驾驶方面取得的成绩，希望小鹏汽车在欧洲等海外市场赢得辉煌。