值班人员，申请检查2项防滑措施！ 3月4日13时30分，在红卫坝站的列车房内，孙伟与站务员李伟峰说完话后，迅速戴上橙色安全帽，将录音机别在肩章下，拿起对讲机，走到站台上。
红尾坝站，位于秦岭山脉深处，嘉陵江畔，是宝城铁路线上的四等车站，始建于1956年，位于陕西省洛阳县马蹄湾镇与白水江镇交界处，隶属于习安铁路局汉中铁路车厂。
该站很小，只有3股6名干部和工人，但它的作用非常重要。 每天处理60多列列车，同时承担列车中转、留存、放行等任务。 其中，宝鸡至广元6063的4趟公益慢行列车也每天临时停靠这里。 宝城线的安全平稳运行，离不开当地村民的日常购物和医疗。
现年50岁的孙伟是该站的站长，也是宝成线的老兵。 1996年脱下军装投身工作，先后在宝城线聂家湾、白水江、高潭子、洛阳、阳平关、乐速河等站台工作，从扳手、助理服务员、站服务员、安全员、副站长到站长，至今已有28年，不仅具备综合业务能力， 同时也有很强的责任心。
今年的春节是他上班的第28个春节。 除了负责车站的安全管理外，他还主动负责车站内预留车厢的防滑检查和封闭网络的检查工作。
三月的春天，隐藏在秦岭大峡谷中的车站，山川秀丽，风景宜人，站台对面是高耸陡峭的山岩缝隙，不时有金色的春天花朵从小脑袋里探出头来，在风中摇曳，让山中的春天更加迷人。
车站的风景虽然很美，但出行极不方便。 方圆4公里内，没有村落，没有人，也没有可以买到日用品的小商店。 离车站最近的一个村子在洞口的尽头，朝白水河的方向，另一个村子要过链桥，过马路，爬几座山才能到达。
为了在假期多呆几天，车站实行第四年轮班劳动休息制度。 即每轮在车站的白班和夜班颠倒11天，然后休息5天。 因此，大多数时候车站只有 4 个人。
沿着站台，孙伟边走边检查了41辆车空敞车2条车道内车辆的防滑情况。
在车站的北端，232棵橙色的树苗郁郁葱葱，绿意盎然。正是去年通过整修站区空地，动员宝城线沿线的下班职工和青年成员，共同种植的“青春森林”，旨在传达大家扎根宝城、扎根山区的宝城精神，发扬“不怕吃苦”的精神。 不认输，不暧昧”。
车站区域南北长不到1000米，往返步行30多分钟。 车站的两端是两个深邃的山洞和无尽的山峰，火车从一个山洞出来，呼啸着穿过车站，然后进入另一个山洞，不到2分钟。
很快，他就走到了站台的尽头，认真贯彻“一站两看三关”后，他越过线路来到了两辆停车的最后一节，仔细检查了放置在轮胎与导轨夹角处的防滑铁蹄、人体制动机紧固件、防滑枕木。
由于线路之间缺乏安全距离，当列车接近时，乘务员必须通知户外工作人员避开车厢并注意安全，因此，从孙伟巡检作业开始，站务员李伟峰的精神就一直高度紧张，他盯着电脑屏幕，做好了安全防护工作。
今年48岁的他是“铁二代”，19岁就上路了，先后在宝城线玉关站、冉家河站担任扳手、助理服务员，2008年起在红尾坝站担任站务员。 他不仅是车站驾驶工作的“脑中枢”，更是车站安全生产的关键。 春节期间，每节课要与调度员、司机等协调，接听电话，用对讲机控制200次以上，检查列车运行计划，严格按照标准下达指令，安排进近50次以上，完成列车接待50次以上。
14：00，孙伟回到驾驶室，向服务员汇报，“2辆备用车防滑状况良好”。 李伟峰第一时间回复，拿起**向列车调度员汇报了今天的天窗运行情况，“列车调度员，红尾坝站正在运营今天的天窗，电务对全站信号设备进行检修，影响了全站信号设备的正常使用。 ”
李伟峰在班上很忙，休息的时候也是一个“闲”的人。 他主动担任车站食品组经理，每天联系吕阳超市，通过小慢火车送餐。 当车站下班时，当天窗修缮施工，车站吃饭的人数增加时，他会自觉地穿上围裙，炒勺子，成为一名厨师。 说到他烤的红烧肉和辣鸡，前来上班的兄弟单位的工人都垂涎三尺。
下班的时候，他喜欢四处闲逛，别人看着没用的水龙头接头、螺母、废电线等保养材料，全都收集到一个“百宝箱”里。 当车站工作人员或食品组的电器出现故障，以及水管、门窗出现小故障时，他总是第一个发现并默默地修理。
山上的天空很晚，天黑得很早，白天安静得像天堂。 站台上，孙伟高兴地对施工人员说：“最近天窗修缮施工，车站刚换完一条轨道，你们来检查一下信号设备，这样车站就热闹了！”
16时许，天色渐暗，天窗维修施工已接近尾声。 孙伟和李伟峰在控制台前忙碌着，测试设备是否恢复正常，并注销相关账本......根据规定（陈彦）.