曾几何时，与电动汽车高度相关的业务一直是资本圈投资的热点，但随着新能源汽车市场的放缓和电动汽车投资的退潮，这一趋势正在逆转。
据外媒报道，大众汽车集团推迟了其电池部门PowerCo的融资计划原本公司计划通过公开招聘的方式，通过向外界寻求投资者来扩大公司规模，但项目进入2024年后立即叫停。
并且有类似的情况雷诺去年，他们开始了一项大规模的重组计划，其中最重要的是其电动汽车和软件公司Ampere的IPO，有趣的是，几乎在大众汽车宣布暂停IPO计划的同时，雷诺也暂停了其计划。
那么，为什么这两家世界顶级汽车制造商停止了与电气化相关的融资呢？
当然是原因全球经济正处于低迷状态，由于电动汽车需求放缓导致投资收缩，这种趋势是全球性的，而不仅仅是单一市场。
以美国为例去年，美国纯电动汽车销量首次突破100万辆，创造了历史最好成绩，但这只是表面上的，要知道此前，美国电动汽车销量的权威机构预计去年在160万辆左右， 也就是说，美国电动车市场的表现远不如预期，市场上绝大多数电动车销量都来自特斯拉，其他新动力品牌基本比没有好。
例如，通用汽车推迟了北美部分电动车型的生产，包括原计划与本田合作开发的低端电动汽车项目，福特也暂停了投资高达120亿美元的电动汽车投资计划。
当然，市场低迷并不是车企IPO积极性下降的主要原因融资环境的变化也是一个主要因素尤其是在新能源汽车刚刚兴起的时候，具有巨大升值空间的概念股不断涌现，包括现在火起来的特斯拉，以及中国市场的大量新动力车企，甚至在最疯狂的时候，连车都没建成，这家车企的市值屡屡创下新高。
其中最典型的，它就是Rivian，美国的新动力品牌据说，这家车公司在2021年底上市后，只用了几天时间就实现了市值超过1000亿美元的壮举，其销量一度占据了全球前三的车企。
归根结底，这种事情不过是泡沫经济下的资本狂欢，大家围绕一个新兴概念炒作，吸纳投资者的钱，最后把一个虚拟蛋糕做大，最后有人赚钱，有人赔钱，背后是一批新动力车企的倒闭， 这是这个游戏的后遗症。而疫情过后的2024年，这种情况基本上不会再发生，没有投资者会随便把钱投资到靠PPT造车的公司，哪怕是产品成熟的车企，也不再是资本青睐的对象。
绝对电动汽车IPO的放缓并不意味着投资不会继续。 随着汽车电动化进程的深入，越来越多的燃油车将被淘汰，原有的燃油车市场，将逐渐被电动汽车所取代，新旧之间，相关投资活动也将重新活跃起来，但与往年相比，已经不再那么疯狂了。