众议院召见了蓝色经济部长Gboyega Oyetola和交通部长Saidu Alkali，指责他们在一些港口基础设施上做出欺诈性让步。
尼日利亚港务局常务董事穆罕默德·贝洛·科科（Mohammed Bello Koko）也应邀接受讯问; 公共企业总干事 Mamman Ahmadu 和基础设施特许权委员会总干事 Michael Ohiani 等。
众议院私有化和商业化委员会主席易卜拉欣·哈米苏（APC，卡杜纳）周二在阿布贾与海港码头运营商的一次会议上发出了传票。
国会议员感到遗憾的是，高层没有解释他们在海港码头特许权中所扮演的角色。
委员会成员对据称管理特许权程序的不当方式表示不满，该方式允许五家公司经营五年而不续签，导致联邦收入的重大损失。
“他们（部长们）必须在3月12日出席委员会，”他说。 我们还要保证，本委员会将非常努力地确保这一问题得到解决。 为此，你必须在星期五之前通过秘书处向委员会提供所有相关文件。
他告诉港口利益相关者，他们被邀请参加会议，“讨论如何最好地解决这个漫长的更新过程，因为需要吸引对我们关键港口基础设施的投资，这是本届会议的主要焦点之一。 ”
“从我们从受影响各方以及参与该进程的部委和机构那里收到的简报来看，”他说。 我们理解，截至今天，结束五年前开始的进程的突出任务是执行就码头谈判达成的补充协定。
这就是为什么我们邀请所有利益攸关方看看我们如何共同努力，为了国家利益迅速解决这个问题。 ”
Hamisu在会议结束时对记者说，有必要弄清楚为什么上市公司在没有续签特许权协议的情况下仍在运营。
“一些港口码头已经获得了特许权，其中五个已经过期，”他说。 有些来自拉各斯，有些来自哈科特港。 他们试图在 2021 年重新获得批准。
不知何故，他们没有得到延期，但从那以后他们一直在运营。 因此，我们认为有必要进行交叉检查以找出问题所在。
我们决定邀请他们，以及所有利益攸关方，如蓝色经济部、红十字国际委员会、BPP和交通部。 今天邀请他们之后，不幸的是只有港口码头的运营商来了。 我们已经与他们进行了讨论，他们有一周的时间让蓝色经济部长、MD NPA、BPP 和红十字国际委员会出席委员会。
他们将在 3 月 12 日上午 10 点之前出现，这样我们就可以与他们交谈，了解正在发生的事情，并采取行动，以便我们找到持久的解决方案。
“受影响的码头名称为港口和货运码头、英利联合航站楼C、英利联合航站楼D、约瑟夫丹码头和辅助医疗服务码头。 “有五个码头的特许经营权已经到期，从2021年到现在，它们一直在非法运营，我们想调查一下，看看问题出在哪里，谁负责，我们就会处理他。 ”