曾经辉煌的三光号汽船：对悠久历史的谢幕。
随着最后一艘船的出售，日本90岁的传奇风船美子终于走到了尽头，这位经历过两次破产和重组的老船东。
据日本**称，Mitsuko Kisen已经为其最后一艘船找到了买家。 这艘 82,500 载重吨的散货船名为“Sanko Hawking”，由常石造船于 2021 年建造。 根据船舶价值估算，该船目前价值约3635万美元，约合人民币2元62亿元。 而“桑科霍金”号也成为桑科汽船舰队名单中唯一幸存的船只。
在退出之际，对三光号汽船的历史回顾令人尴尬。 该公司的前身是Sanko Shipping，成立于1934年，最初从事船舶经纪业务并经营自己的船舶。 随着第二次世界大战的爆发，三国海运受益于天津航线需求的增加，业务稳定。
1937年，企业家和政治家川本敏夫接任三津子航运总裁，次年公司更名为三津子轮船，开始扩大业务，包括中型船舶的运营和二手船的收购，甚至进入造船业。 战后，为了满足重建的需要，Miko Kisen扩大了船队，并于1949年在东京**证券交易所上市。
然而，1970年代的石油危机使公司陷入衰退，大量新船无利可图。 1985年，汽船光子申请破产重组，负债5200亿日元，成为战后日本最大的破产案件之一。 破产还涉及时任冲绳开发厅厅长川本敏夫（Toshio Kawamoto）的连带责任，他辞去了大臣职务。
1998年，Mitsuko Kisen完成了第一轮破产重组，然后在2000年，松井成为公司的新任总裁。 在金融危机之前，该公司的业绩在2007年至2008年达到顶峰，销售额达到创纪录的2293亿日元，营业利润为797亿日元，销售利润率为35%。
然而，好时光是短暂的。 在金融危机之前，该公司的过度投资导致业绩恶化，数十艘海上支援船和中型散货船的订单成为负担。 2012年7月，三津子轮船再次申请破产重整，债务高达1,558亿日元，船舶租赁债务高达4,056亿日元。
2013年，Mitsuko Kisen与美国投资集团Elliott签署了赞助协议，将获得50亿日元的支持。 田畑接任总统，舰队从44艘减少到28艘。 2014年底，三光轮船结束了第二次破产程序，开始正常运营。
然而，即使有了新的生活，神子汽船的困境也没有消散。 受日元汇率走强等因素影响，2015-2016年公司业绩持续下滑，机队规模持续萎缩。
最后，在2019年，Miko Kisen从常石造船订购了一艘Kamsarmax散货船，这是自2012年以来的第一艘新船订单，也是最后一份新船订单。 这艘新船于 2021 年交付，名为“Sanko Hawking”，也成为 Mitsuko 汽船船队中出售的最后一艘船。
在这个传说的最后，Mitsuko Steamboat的历史留下了许多教训。 曾经辉煌的公司，由于过度投资和外部环境变化等多重因素，最终陷入困境。 它的命运告诉我们，即使是百年企业，也需要不断适应变化，保持敏锐的市场嗅觉和灵活的经营策略。 在这个大探索时代的尾声，三光汽船的谢幕，或许是一个时代的终结，但历史的航程还会继续，留下更多值得探索和学习的故事。