在新能源汽车市场，中国汽车制造商占据主导地位，欧美多家汽车制造商也加入了中国汽车工业的行列。
但最近，梅赛德斯-奔驰宣布将修改其到 2030 年实现全电动化的计划，并在未来 10 年内专注于汽油动力汽车的开发和制造。 不仅如此，宝马、丰田、福特等欧美汽车巨头也放慢了开发电动汽车的步伐。
变脸“，是因为不忍，还是只是为了对中国实施制裁？
01 大逆转！ 那又怎样？
梅赛德斯-奔驰在 2021 年设定了全电动化的下一步：梅赛德斯-奔驰计划到 2025 年达到其电动和混合动力汽车总销量的 50%，到 2023 年实现完全电气化。
但你爬得越高，你跌倒的就越多; 在欧洲，梅赛德斯-奔驰总销量中只有11%是电动汽车，19%是混合动力汽车。 梅赛德斯-奔驰似乎并不是一个非常好的新能源汽车制造商。
有趣的是，有传言称梅赛德斯-奔驰已经投资了数千万美元引领潮流最近，它多次登上热搜。
此前，不少网友发现，各直播间里各式各样的AJ潮流鞋、绿水鬼表、大鹅羽绒服等，在领潮中全都抢不到200**。 结果，灵超被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，但数百万灵超用户却没有在意这些，并在评论区留言：在灵超APP中购买的阿迪才200，经久耐用又好看，建议多来这样的“恶意”！
不得不说，此举究竟是企业的正常扩张，还是对蓝海的抢占，我们还是要拭目以待。 
如果它不合适，那就不要使用它。 据路透社报道，梅赛德斯-奔驰CEO康林松表示，梅赛德斯-奔驰将在未来10年内继续升级汽油发动机，并继续生产燃油汽车。
在这辆奔驰、宝马、福特、丰田面前，这些大公司早就对电动汽车抱有偏见。
事实上，自2020年以来，宝马就感受到了危机感。 宝马表示，不会为电动汽车开发专用平台。 宝马做出了一个明智的决定。
就连梅赛德斯-奔驰和奥迪也花了很多钱开发一款新的电动汽车，但他们的电动汽车却从未有过太大的改进。 相反，宝马的i3和ix3是“油转电”，到2022年将售出近10万辆。
就像梅赛德斯-奔驰一样，丰田在面对电动汽车时也做出了类似的改变。 在此之前，丰田一直在进行一项重要的改革，包括：到2030年，全球新能源汽车将达到75%; 2030年，雷克萨斯将成为纯电动汽车品牌; 到2030年，中国、北美和欧洲都将采用电动汽车。
然而，在 2022 年，丰田对电动汽车的看法发生了 180 度大转弯。 丰田已暂停生产其电动皇冠和FJ Cruiser，而丰田集团总裁丰田章男则一再抨击电动汽车是根本不环保的“低档产品”。
福特此前也曾表示将不再使用动力系统; 除了销量不尽如人意之外，福特放弃电动汽车的另一大原因是其安全问题。 要知道，福特的新能源汽车，不过大名鼎鼎的“F-150闪电”，在生产过程中突然**了。
另一方面，福特在新能源领域亏损40亿，是2022年的两倍。 在这种情况下，福特不得不改变其策略，放弃电力驱动，而是采用汽油和电力的混合动力。
就连拥有10多年历史的苹果，也在电动汽车领域苦苦挣扎。
自从苹果开始规划自己的汽车制造项目以来，已经过去了十年，但它一直坚持自己的道路，并且不断更换经理。 随着欧美整车厂纷纷退出新能源汽车领域，苹果终于按捺不住心中的不安。 在花费了数十亿美元之后，苹果仍然一无所获。 因此，不得不放弃“为民劳，伤钱”的计划。
02电动汽车减速的目的是什么？
首先纵观欧美国家的政策，电动汽车早已不那么紧迫
英国已将原定于2030年推出的燃油汽车禁令推迟到2035年。 欧洲和美国早已退出《巴黎协定》。 不再有任何合同限制，汽油车可以一直生产。 在美国，拜登政府今天还将放宽到2030年减少排放和增加电动汽车销量的要求。
其次欧美整车厂对电动汽车的过度投资，这远远超过了他们的利益和收益。 例如，福特在其 2023 年财报中表示，其电动汽车部门将亏损高达 47 亿美元。
其高成本是由多种因素造成的，如需要大量投入研发、生产和销售; 电池、电机、电控等关键零部件的供应和产能严重不足，导致生产成本增加。
而且，欧美消费者对新能源汽车的需求并不大
美国人经常不得不长途跋涉，这与他们的地理位置和便利性有关。 例如，在西海岸的华盛顿州，他们平均每月行驶超过 380 公里; 在美国最不发达的城市怀俄明州，你每个月的车程是原来的五倍多。
再说了，美国的电动汽车本身并不是什么好东西，充电也不是那么容易。 根据美联社的一项民意调查，近80%的人表示，他们不购买电动汽车的最大原因是缺乏当地的充电设备。 这个问题在美国的偏远村庄、郊区和城市很常见。
因此，由于对电池续航里程的担忧，很容易放弃电动汽车。
欧洲人担心的另一个因素是电力比石油贵。 俄乌战争后，欧洲的能源格局完全偏离了原定计划。 此前，廉价的天然气是从俄罗斯进口的，导致许多燃煤电厂和核电站关闭。 如果没有廉价的天然气，电力成本将飙升，电动汽车的成本也将随之而来。
但实际上，在使用寿命方面，不符合环保要求。
虽然电动汽车没有油耗，但客户对其环境有了更深入的了解。 但显然，这并不成立。
事实上，中国最普遍的电力形式**是煤炭。 燃煤发电是造成大量二氧化碳排放的主要原因之一。
无论能量回路是否绿色，从整个电池寿命的角度来看，大部分污染物都是在生产过程中产生的。
根据中国《2021年汽车低碳行动计划报告》，到2020年，我国乘用车全生命周期碳排放量将达到67亿吨二氧化碳（每吨二氧化碳当量），扣除其份额的74%，有望实现终生二氧化碳减排。 剩余的 1.7 亿公顷二氧化碳排放量中，大部分是由生产、加工和**链的上游链产生的。
毫无疑问，废铅酸锂盐电池如果处理不好，将对周围的生态环境产生严重影响。 但是我们国产的电动汽车锂电池不是很好。
这是个好主意。
在钴资源短缺的情况下，锂离子电池的**飙升，废旧电池的回收利用无疑是一笔巨额利润。 于是，非法生产企业层出不穷，造成环境污染。
03 中国车企可能受到制裁？
随着欧洲整车厂的退出，中国新能源汽车企业的处境越来越艰难。 这一幕让人想起日本被发达国家禁止使用氢气的场景。 中国的电动汽车能否走上与日本相同的道路？
由于地域狭小，矿产资源稀缺，日本对石油、液化天然气和煤炭出口的依赖度高达997%，最高 975%，最高 993%，基本上依靠国外，如果世界石油供应不足，日本的经济发展势必会停滞不前。 鉴于日本利用水电和地热等清洁资源的能力有限，以及福岛核危机导致的核电产量暴跌，日本唯一的选择就是用氢气赌博。
据不完全数据显示，从2011年到2022年，日本提交了34,624项与氢能相关的发明，占全球总数的60%以上，在许多重要领域占据世界领先地位。 据日本称，到 2030 年，日本的商业氢消费总量将达到 300,000 公吨，到 2040 年，燃料电池汽车将全面可用。
日本的氢气开发正在进行中。 但日本嫉妒其他国家，这就是他们禁止使用氢气的原因。 日本国内市场小，要想开发氢气，只能从国外购买，但国外对他们施加的限制，让他们无法建立良好的循环。 因此，日本的氢能汽车一直面临成本高、生产、储存、运输困难，无法大规模推广。
如果日本、韩国在欧洲也孤立中国的新能源汽车，中国的新能源汽车会输吗？
中日两国的情况不同，日本市场很小，缺乏足够的资源，没有国外市场的支持，仅靠日本企业的实力是不可能建立起完整的回收体系的。 但是，中国市场很大，人口也很大，产业链也很完整，可以把这个行业做得更好，从而产生良好的内循环。
然而，这只是一个拖延时间的问题中国的电动汽车真的万无一失吗？
就行业而言，中国电动自行车制造商很可能因为最重要的障碍被阻塞而失去最重要的海外市场机会。
也就是说，从2018年开始，随着新能源汽车的规模化生产，国内产能严重过剩，依靠出口解决这个问题变得越来越困难。
如果生产不能满足需求，就意味着国内市场将继续亏损。 如果中国整体盈利能力继续下滑，而丰田、奔驰、宝马等企业盈利能力持续上升，资金不断撤出，中国竞争力是否在上升？
看来最终的结果有两个，一是迫使过剩产能下降，这将发生在2024年，明年将淘汰大量落后产能。 另一个原因是，出口海外的主要渠道有了很大的突破。 这很难。
现在说“废除汽油动力汽车”似乎还为时过早。 胜利还是失败？ 中国新能源汽车制造商还有很长的路要走。