电动两轮车是全球最受欢迎的短途出行工具，中国和欧美是全球最大的电动两轮车市场，但在这两个市场中，电动两轮车的动力**呈现出截然不同的发展趋势，欧美都使用锂电池，而中国仍以铅酸电池为主。
为什么同一辆车要用两种不同的动力电池？ 为什么中国和欧美会有如此巨大的差异？ 为什么欧美不使用低**铅酸电池？ 这也许不能用收入水平差距的简单句子来解释。
铅中毒推动了欧美的无铅革命
众所周知，铅是一种强效神经毒素，会对大脑造成不可逆转的损害并降低认知能力，尤其是在婴儿和五岁以下儿童中，研究表明，铅可以使一个人的智商降低 5-10 个百分点。
在70年代，美国有800多万儿童因燃烧含铅汽油释放的铅颗粒而遭受铅中毒，其中近200万儿童的血铅水平超过了危险标准。
基于此，首先在欧美发起了逐步淘汰无铅含铅汽油的运动，并逐步扩大到世界。 2024年发表在《美国国家科学院院刊》上的一项研究指出，在美国，20世纪60年代中后期出生的人，由于童年时期血铅水平过高，智商分数平均下降9分。
含铅汽油引发的儿童铅中毒事件，在欧美留下了“谈铅变色”的心理阴影。 当电动自行车这种由动力电池驱动的电动自行车在欧美兴起时，果断摒弃含铅量大的铅酸电池，采用更环保、对人体健康无害的锂电池，从源头上预防儿童铅中毒复发。
如今，欧洲的无铅革命仍在进行中，2024年欧洲化学品管理局提出将铅金属纳入欧盟REACH清单，禁止在电池中使用铅。
然而，铅酸蓄电池引起的儿童铅中毒事件在中国仍在上演。
四川大学华西第四医院一次收治了3名铅中毒婴儿。
2024年12月15日，四川大学华西第四医院发文称，该院同时收治了3名铅中毒婴儿，原因是其父母在家自制铅酸电池。
这一事件不仅反映出铅酸蓄电池导致铅中毒的隐患依然存在，也说明铅酸蓄电池的使用存在很大的漏洞。
**占比不足4%，铅污染隐患多
2020 年，联合国儿童基金会**的一项研究表明，全世界每 3 名儿童中就有 1 名受到铅中毒的影响。 同时，报告称，废旧铅酸蓄电池的不规范处置是儿童铅中毒的罪魁祸首。
据有关报道，我国年生产废旧铅酸蓄电池达数百万吨，其中至少60%以上的废旧铅酸蓄电池流入非正规渠道，不到40%流入正规渠道。 这不仅与2024年我国废旧铅酸蓄电池占比达到70%的国家目标相去甚远，也与欧美国家90%以上的占比相去甚远。
在小型非法作坊中粗暴处理的废旧铅酸电池。
由于废旧铅酸蓄电池非法再生过程简单易通、监管难度大，铅酸冶炼活动非法再生活动屡获取缔，危害人民健康。 锂电池在生产、使用或报废过程中不含或产生铅、汞、镉等任何有毒有害元素和物质，不会对人体造成伤害。 在电动汽车锂电池领域，比亚迪和宁德时代建立了完整的体系，轻型车锂电池龙头星恒动力是电动两轮车领域第一家锂电池公司。
性能远超铅酸锂电池，综合性价比为王
锂电池在电动汽车、电动自行车、储能等领域经过锤炼后，在性能和用户体验方面领先于铅酸电池，锂电池的成本正在逐步下降，正在接近铅酸电池，这也成为欧美电动两轮车使用锂电池的重要原因之一。
对比表明，锂电池的性能和用户体验全面优于铅酸电池。
铅酸蓄电池的使用寿命仅为1年，而锂电池的寿命是铅酸蓄电池的2-3倍以上。 铅酸蓄电池的重量一般在30-70斤左右，相同容量的锂电池重量仅为铅酸蓄电池的1 3。
以国内市场为例，为了满足新国标整车重量标准，铅酸汽车主要搭载48V12AH电池，续航里程仅为35km左右。 相比之下，市场上主流品牌推出的搭载星恒锂电池的新国标锂电电动汽车，续航里程一般在80-100km之间。
紧跟欧美，国内无铅化进程正在加速
尽管锂电池在国内电动两轮车中的渗透率与欧美仍有较大差距，但“去铅用锂”的进程正在加速。 而且，随着性能和安全性的不断进步，锂电池不仅在电动汽车和储能领域不断取得长足的进步，而且在新兴领域不断拓展自己的版图，在铅酸电池的传统应用领域，锂电池的替代进程也在加速。
电动叉车：2024年锂电池占比64%，预计到2024年将超过80%。
A**：2024年锂电池占比50%，预计到2024年将超过80%。
通信基站储能：2024年锂电池占比超过60%，预计2024年将达到80%以上。
启停电池：比亚迪采用磷酸铁锂启停电池淘汰落后的铅酸电池，向无铅汽车迈出了一大步。
随着锂电池在各个领域的渗透率的不断提高，锂电池在全社会已经完全取代铅酸电池已成为事实。
如今，随着全球对健康的日益关注，中外各国纷纷采取措施限制铅的使用，世界卫生组织将10月20日至26日定为“预防铅中毒国际行动周”。 可以预见，随着相关政策的收紧和完善，以及消费者接受度的显著提高，国内电动两轮车锂电化进程加快是大势所趋！