说到076型舰的动力系统，我们可以从多个角度进行分析。 首先，关于21兆瓦燃气轮机的说法确实存在一定的争议。 如果我们将 21 兆瓦转换为马力，我们得到大约 28,000 马力，四台燃气轮机的总功率为 112,000 马力。 对于一艘 076-50,000 吨的 60,000 型舰来说，这样的功率水平似乎足够了，但如果考虑到对电磁弹射器和相控阵雷达等能源密集型设备的需求，这样的功率似乎是不够的。
对于CGT25-M燃气轮机，其功率更高，达到267 MW，或 36,000 马力。 这种燃气轮机在我军主力舰艇上已得到广泛应用，技术成熟。 那么为什么076型舰艇不采用这种更高功率的燃气轮机呢？ 一个可能的原因是，CGT25-M燃气轮机是基于乌克兰UGT25000燃气轮机的，在与国产发电机组集成时可能会有一定的技术难度。
此外，我们还可以考虑QC185燃气轮机，它是在“太行”涡扇发动机的基础上研制的航改型燃气轮机，采用三轴后输出，轴流结构，额定功率为1778 MW，最大输出功率 185兆瓦。 如果 076 型舰艇使用 QC185 燃气轮机的改进版本，其功率可能会增加到 21 兆瓦。
另一种解释是，所谓的21MW可能不是燃气轮机本身的输出，而是燃气轮机发电机组的输出。 这样，如果 076 型船舶使用 CGT25-M 燃气轮机，由于发电机和推进电机的功率限制，实际输出功率可能会限制在 21 兆瓦。
在对比女王级航母的动力系统时，我们可以看到其主动力系统由两台36MW MT30燃气轮机组成，辅助动力系统包括柴油发电机组。 这种配置使女王级航母的最大输出功率达到108兆瓦，其中80兆瓦用于驱动电机，以满足航母的推进需求。
最后，考虑到076型舰可能采用“J型中压直流”综合电力系统，其效率可以达到90%，远高于“女王”级航母的60%中压交流综合电力系统。 这意味着即使动力有限，076型舰艇也能有效地满足其动力需求。
综上所述，076型舰的动力系统配置有很多可能性，最终的选择可能取决于技术的成熟度、集成的难度以及舰船的实际需求。 为了全电动推进系统的好处而牺牲速度是否值得是一个需要考虑的问题。 在海军未来的发展中，这些技术和战略选择将对舰艇的性能和作战能力产生重大影响。