3月5日上午，十四届全国人民代表大会第二次会议开幕。 报告提到，2023年，中国新能源汽车产销量将占全球总量的60%以上，电动汽车、锂电池、光伏产品出口将增长近30%。
新能源汽车越来越受到消费者的认可，行业发展进入了一个新的阶段，面临的共同问题也越来越受到关注。
3月4日，大河财立方记者从广汽集团获悉，2024年全国人大两会期间，全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚聚焦汽车国际出口和智能网联新能源汽车发展。
汽车出口是中国汽车工业增长的重要组成部分。
2023年12月，**经济工作会议指出，要扩大高水平对外开放，加快培育外贸新动能。 汽车“走出去”正在成为拉动我国汽车产销和对外贸易增长的重要引擎之一。
据中国协会数据显示，2023年中国乘用车出口量为414万辆，同比增长63辆7%，成为全球最大的汽车出口国。
冯兴亚表示，当前国际市场潜力巨大，机遇众多，自主品牌汽车应牢牢把握机遇，将国际化作为下一步发展极其重要的新增长点。
2023年，广汽集团将初步实现整车出口与国产化运营的“两条腿”走，全球研发网络覆盖广州、上海、厦门、美国洛杉矶、意大利米兰，市场布局覆盖中东、美洲、非洲、 东南亚和东欧。今年1月，广汽埃安在泰国开工建设全球首个海外生产基地，预计7月完工。
冯兴亚认为，汽车出口是我国汽车工业增长的重要组成部分。 现阶段，自主品牌车不仅面临出口基础薄弱、海外环境动荡等困难，还存在出口流程仍需优化、配套措施有待完善等问题，需要行业共同应对，做出前瞻性布局。
因此，冯兴亚建议，国家层面要推动行业国际合作，协调出口共性问题，优化出口监管机制，加强信息和运输能力建设，多措并举，为中国优质汽车出海保驾护航。
动力电池标准不统一，制约了新能源汽车的发展。
随着我国率先制定国家发展新能源汽车战略，积极推进汽车产业转型升级，我国新能源汽车产业发展迅速。
根据乘用车协会的数据，中国新能源汽车零售销量将从2018年的95辆增长到2023年年产量增加至774万台/年。
市场的快速发展，让“补电难”成为新能源汽车发展的痛点，同时动力电池的标准规格也未成问题。
1、电池电力资源共享缺乏基础支撑，电力系统过载调节，也带来了新的行业挑战。
其中，动力电池作为核心零部件，动力电池标准体系尚未完善，这在一定程度上制约了新能源汽车的进一步规模化发展和全固态高性能电池等前瞻性技术的研发。
对此，冯兴亚建议统一大功率充电标准和换电标准，探索建立全固态电池标准体系等，提高换电站的利用效率和用户体验，推动固态电池规模化生产和规模化商业应用。
鉴于新能源汽车的补能需求大大增加了电力系统供需难度，冯兴亚认为，“汽车与电网的交互”可以提供解决方案。 针对车网交互技术和标准不完善、电力现货市场不成熟、规模示范效应不足等问题，冯兴亚提出了加快完善车网交互技术和标准体系、完善电价和电力交易机制、增加示范应用等建议。
能源生态与新能源汽车的使用密切相关，这将在一定程度上决定未来中国新能源汽车产业的竞争力。 近年来，广汽集团加快构建“锂矿+基础锂电池原料生产+电池生产+储能充换能服务+电池租赁+电池**及梯级利用”的垂直整合产业链，能源生态布局初具规模。
聚焦智能网联汽车的两大痛点：法律和芯片。
当前，智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向和制高点，是推动汽车产业转型升级的重要突破口。
冯兴亚认为，我国智能驾驶技术发展迅速，使用场景不断扩大，但在立法进程上一直没有突破，法律滞后带来的弊端正在逐渐显现。 国家计划在2025年实现智能驾驶汽车的规模化生产，智能驾驶汽车上路试点工作也将在2023年11月启动。
冯兴亚建议修改《道路交通安全法》第2条、第76条，增加机器人驾驶员的定义和职责分工，从而首先实现智能驾驶法律基础从无到有、由0到1的突破，并建议加快研究制定更为完善的智能驾驶专法。
此外，汽车芯片的自主可控能力也是智能网联汽车的一个重要方面，已成为影响我国汽车产业健康发展的关键因素。
针对国内汽车芯片设计技术存在短板、核心制造整体落后、芯片应用覆盖不足、生态不健全等问题，冯兴亚就攻克芯片设计短板、提升制造能力、强化车端应用、完善应用支撑等方面提出了建议。
2019年以来，广汽集团先后布局了岳信半导体、地平线机器人、上海芯钛、展鑫电子等多家企业，覆盖芯片设计、制造、验证、应用等产业链关键环节，并通过整合广汽埃安、广亞传祺、广汽研究院等资源，与产业链核心企业合作，共同梳理汽车研发计划从用户角度看芯片，从应用源头带动产业链升级发展。