也不出为奇，春节刚过，国内车市就迎来了新一轮降价，不少车企宣布将下调旗下车型的**。
汽车市场在谈论消费升级，但另一方面却是一一降价，通过升级配置、降**的方式，确实增加了不少销量，可见人们对质优价廉产品的喜爱始终如一。
为什么大家都在呼唤20万辆以下的小米车也就不足为奇了，毕竟小米一直都是高品质、高价格、高性价比的代表。 小米在计划进军高端市场时，也会将Redmi品牌拆分，拓展低端消费市场。
不过，从小米官方和雷军的表态来看，小米Su7不会是990,000、不会是14。90,000，不会是 1990千，以及没有推出Redmi汽车的计划。
或许，那些心愿落空的消费者，可以期待志米汽车了。
芝米从何而来？
今年1月，有消息称小米将与奇瑞汽车合作打造“智能小米汽车”品牌，内部发起人是小米二号人物刘德。 智密汽车作为自主运营项目进行推广，定位为10万级城市越野车，目标市场明确针对年轻人和一线城市居民，竞争对象是五菱。
同时，ICAR品牌事业部总经理张宏宇在今年年初致icar品牌事业部全体将士的信中特别提到，“雷军和小米都是我们创业者和初创企业的榜样，为小米汽车拼尽全力，专注1003天投资100倍的汽车。 “奇瑞高管公开向小米致敬，这似乎进一步印证了奇瑞和小米确实有合作的可能。
其实早在2021年，小米生态链公司智米科技就透露，正在考虑打造一款汽车，其定位也是低成本的城市越野。 随后，由于资质等问题，智米汽车难生育，创始人苏军的计划没有落地。
其他消息方面，2023年第一季度，苏军开始联系多家汽车制造企业，寻求OEM合作的可能性。 在听取了对方提出的各种预支现金需求和时间成本后，苏军没有与任何一家车企达成合作协议。 据某汽车制造企业消息人士透露，苏军曾告诉他，智密科技在汽车制造投资方面已经支付了15亿元的学费。
今年1月4日，天眼查APP显示，北京依依汽车***发生工商变更，注册资本由100万元增至21亿元人民币。 日前，该公司的全资股东已由志米科技创始人苏军变更为北京智米科技
据了解，北京一尔一车汽车成立于2021年6月，法定代表人为苏军，经营范围包括汽车、汽车零部件、新能源汽车、润滑油、工艺品、电子产品等的销售。 股权全景图显示，公司股东北京智米科技由小米联合创始人兼高级副总裁刘德和智米科技创始人苏军持有。
今年1月6日，一年多未露面的刘德在微博发文，内容也是关于汽车的。 由此可见，小米与奇瑞在智能小米汽车上的合作，似乎并非毫无根据，而是可追溯的。
双赢的伙伴关系
如果智米汽车项目是真的，汽车圈或许会有另一场互利共赢的合作。
小米和奇瑞都有自己独特的优势和需求。 奇瑞拥有丰富的制造经验和一流的连锁资源，可以降低生产成本，从而使智米汽车在全球更具竞争力。 通过与小米的合作，我们不仅可以加强自身的软件实力，还可以借助小米的品牌效应拓展市场，在一定程度上加深与年轻消费群体的联系。
另一方面，小米是智能技术领域的优秀公司，希望将其技术应用于汽车领域，以进一步扩大其市场份额。
目前，小米拥有多维度优势。 在智能驾驶领域，小米部署时间较长，拥有全栈自研城市NOA能力。 在OS领域，小米推出了澎湃操作系统的车机版，在驱动联动的基础上，小米拥有强大的LOT产品生态，可以进一步实现车手家的联动。
此外，小米汽车在品牌上也有明显的优势，小米受众广泛，从而获得高人气来吸引客流，增加门店数量和订单; 小米之家遍布全国，渠道完善后有望晋升为新生势力第一梯队; 小米长期坚持性价比高的定价，降低购买门槛，刺激需求转化。 小米的品牌优势将成为小米汽车销售的催化剂。
志米汽车面向十万级市场，如果将小米的智能技术应用于车辆的驾驶辅助、智能互联、人机交互等，让车辆拥有更高的智能化、安全性和便利性，再加持小米性价比标签，一款极具竞争力、高度智能的10万元车，估计不会缺少观众。
目前，小米与奇瑞的合作尚未最终确定，消费者只能等待好消息。