12月28日，小米汽车在北京召开了首届技术发布会。
期间，小米董事长兼CEO雷军指出，小米汽车的目标是与保时捷、特斯拉相媲美，打造新时代的梦想汽车，通过15到20年的努力，力争成为世界前五大汽车制造商。
小米车。
同时，雷军还在发布会上系统介绍了小米汽车的多项核心技术，包括自主研发电机、800V碳化硅高压平台、CTB集成电池技术等。
其中，在备受关注的智能领域，雷军指出，小米智能驾驶的目标是坚持“2024年行业第一阵营”，力争明年底前在100个城市开通试点辅助NOA功能，覆盖全国各大城市。
在智能座舱方面，最看点的是车上澎湃OS的实现，让小米“人、车、家全生态”战略正式闭环。
随着这一系列技术的发布，尤其是在发布会上，雷军甚至多次使用了第一款技术。
首先，最、唯一等极端的术语，为了体现相关技术的前沿性，关于小米Su7的**问题再次引发了广泛的讨论。 对此，雷军也再次强调，小米SU7的定价会有点贵。
不要再喊9万了（指小米Su7定价），不可能！雷军进一步表示，“任何有这种性能和配置的人，都会有40多万！所以 140,009 不需要再谈论它了，但我们仍然要尊重技术！”
尽管如此，在智能电动汽车市场，无论是激进的口号，还是新的技术概念，其实在过去两年里已经司空见惯，那么小米汽车作为赛道上的新生军，能否在这场内卷中为市场带来不一样的答案呢？
进入智能驾驶第一梯队，小米为何如此？
关于智能驾驶，早在去年8月，雷军就提出，小米的目标是“2024年进入行业第一阵营”。 在本次发布会上，雷军再次重申了这一目标，为此，小米将把在自动驾驶领域的前期投入从33亿元提高到47亿元，并组建了一支1000多人的团队，投入了200多辆测试车，目前测试里程超过1000万公里。
从输入来看，可以说小米一点也不模棱两可。
但这不难理解，毕竟有千亿的现金储备作为坚强后盾。 更何况，在新一轮汽车产业变革中，电动化是上半场，智能化是下半场，智能化的核心是智能驾驶。 纵观市场，目前各大智能电动车品牌都在智能驾驶上投入巨资，力争在未来的市场竞争中获得更大的话语权，尤其是小米汽车想要与之“媲美”的特斯拉。
但一个事实是，这几年，那些喊要对标特斯拉的车企，可谓是接连一个，小米汽车到底有什么底气呢？
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就智能驾驶系统而言，根据雷军发布的信息，小米汽车还选择了英伟达Orin芯片+激光雷达的“最佳搭档”，更具体地说，是2颗英伟达Orin芯片，实现508TOPS，综合算力，搭配1台禾赛128线激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达。
在此基础上，小米智家在感知算法方面采用了最新一代的“BEV+Transformer+Occupy Network”底层算法，并充分融合了大模型技术。 在本次发布会上，小米汽车还带来了感知方面的三项技术创新。
首先，变焦BEV技术，顾名思义，可以像人眼一样变焦，动态调节感应范围，让你在高速场景中看得更远，在城市场景中看得更远，在地下室停车时看得更清楚。
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例如，在停车场环境中，据雷军介绍，BEV算法可以将整个停车场划分为数百万个网格，从而达到最低5cm的停车识别精度。 在城市场景中，最远识别范围可达160m，支持双向10车道无保护左转。
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二是超分辨率占用网络技术。 传统的占用网络依靠自然语言模型将障碍物描述为正方形。 为了进一步提高感知准确率，准确识别异形障碍物，小米在占领网络技术中加入了超分辨率矢量算法，将路面上看到的所有可见物体直接模拟成具有连续曲面的三维物体，提高识别精度，达到小于0的精度1m。
不仅如此，小米智能盘还在算法中加入了一键降噪，用于消除雨雪对占用网络的影响，有效提升了整个系统的识别准确率。
第三，道路模型技术。 该技术支持在不依赖高精度地图的情况下实时生成道路拓扑，还可以像人一样实时判断路面状况。 例如，前方道路正在修复中，可以实时生成智能引导线，实现平滑绕行。
在本次发布会上，小米汽车还展示了智能驾驶系统的几场实际路测**。 根据**内容，在晚高峰时段的城市场景中，小米汽车的试点辅助驾驶可实现绕过占用道路的车辆和行人、避开大型车辆、通过道路、障碍物交叉口谨慎通过、自动变道超车、避开拥堵车辆等15大场景应用， 并实现全流程0接管。
在停车场景中，小米智能驾驶系统成功实现了7层立体停车楼的无人停车，包括自动通过闸机、旋转弯道、倒车让行、掉头等，并基于端到端感知和决策模型的应用，将车辆精准停放到周边区域，仅需005m距离机械存储位置。
从已知的信息来看，无论是硬件配置还是算法，小米的智能驾驶系统都不尽如人意，但也不尽如人意。 例如，双ORIN和激光雷达几乎成为头部新生力量的标配，“BEV+Transformer”感知范式在特斯拉的带动下得到了业界的广泛认可，导致国内众多厂商积极跟进，包括华为、理想汽车、小鹏汽车等主要厂商都在积极布局。
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当然，雷军也指出，上述技术只是小米全栈自研智能驾驶领域的一部分。 根据现场公布的小米领航技术框架，还包括具身智能引擎、实时环境建模、行为**模型、时空联合决策、自监督数据引擎、影子模式等，后续还会有更多技术陆续发布。
澎湃的OS在车上打造“人、车、家全生态”。
除了智能驾驶，智能座舱也是本次技术大会的重点之一。
智能座舱方面，小米Su7搭载了161寸3K超清中控屏，56寸HUD大屏，翻转仪表屏，同时还可以连接小米PAD生态扩展屏，打造五屏联动座舱体验。
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为了实现丰富的座舱应用，小米SU7还实现了车上澎湃的OS，小米正式实现了人、车、家的全生态闭环。
据雷军介绍，基于澎湃的操作系统，小米Su7可以实现与车机上平板手机一致的沉浸式交互体验，如随环境变化的3D数字车模、多任务柔性框架、支持调整窗口大小等。
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对于车机互联，Paper OS还支持手机与车机的无感连接，实现手机与车机的屏幕共享、导航的无缝流动、会议的无缝衔接、小米平板应用生态的无缝登机、手机应用对车的引脚连接。
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即便是屏幕中的应用扩展也已经无法满足小米汽车的要求，苏7还支持通过PIN点进行硬件应用的扩展。
澎湃操作系统支持车上庞大的小米硬件生态，包括超过1000台米家设备，支持应用持续扩展。 小米Su7Pin点扩展接口已经预留在中控大屏和中控台的存储空间周围，甚至座椅靠背等位置也支持硬件扩展，即插即用。
不仅如此，小米还宣布将向全球生态开发者开放Carlot生态，不仅提供统一的标准化接口、丰富的通信标准协议，还对底层系统进行全面赋能。
除了汹涌澎湃的基于操作系统的车机互联，对于苹果手机用户来说，小米汽车不仅全面支持无线CarPlay车载，还可以基于AirPlay实现视频和音频流，甚至支持iPad后排扩展来控制空调、**和座椅。
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支持上述丰富应用的是高通***座舱芯片骁龙8295，CPU算力高达230K DMIPS，GPU性能较上一代8155提升2倍，3D渲染性能提升3倍，AI算力从4TOPS大幅提升至30TOPS。 因此，高通8295正在成为智能座舱芯片赛道的新标杆，引发众多新车竞相抢购。
除了小米SU7之外，极越01、极氪001 FR、极氡007、吉利Galaxy E8和新款奔驰E级等多款车型也搭载了这款芯片。
其中，极氪007已于12月27日正式上市，售价2099-29.99万元。 除了座舱外，该车还搭载了8295芯片，智能驾驶还搭载了2颗NVIDIA Orin芯片，实现了508TOPS算力，并搭载了1台速腾巨创激光雷达、12个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，未来极有可能与小米SU7直接竞争。
吉利Galaxy E8也已开启全球预售，据悉该车还搭载了激光雷达，据推测，该车还将搭载智能高端辅助驾驶系统，新车共提供5种不同配置，预售价格为188万元起步，不得不说也很吸引人。
接下来就看小米Su7能不能给出更具竞争力的**了。
据雷军介绍，小米汽车已经小规模量产，但还需要再等几个月，进行大量验证才能正式发布。 考虑到当前智能电动汽车市场的激烈内卷，小米汽车前方的道路可能仍然艰难。