卡夫卡在《给科学院的报告》中写道：我不要自由，我想要一条出路，向右，向左，无论你想要什么方向，我都不要求别的......前进，继续前进！ 对于那些没有出路的人来说，有一条极其宝贵的出路。 从目前的经济趋势来看，对于很多人来说，电动汽车是一条出路，但这条出路最近遇到了一些障碍。 2024年3月4日，据南方新闻网报道，一名快递员近日表示：“太难了，咱们另辟蹊径。 我觉得自己做不到了，收入不稳定，经常被罚钱，这个新规出来后，我觉得更难了，只好另辟蹊径。 ”
2024年最具争议的小事之一让快递大哥感到不自在的是，在将于2024年3月1日正式实施的《快递市场管理办法》中，讨论最多、争议最大的，其中一条细则是第28条：从事快递业务的企业未经用户同意，不得代为确认收到快递邮件，不得擅自将快递投递至智能快递箱、快递服务站等快递终端服务设施。
简单来说，快递员一般都是想送货上门，如果放在快递柜或者菜鸟站等终端网点，就需要得到用户的认可。 如果用户不同意会怎样？ 《快递市场管理办法》也给出了具体的处罚，第54条规定：从事快递业务的企业有下列情形之一的，由邮政管理部门责令改正，给予警告或者批评通知书，可以处一万元以下罚款; 情节严重的，处一万元以上三万元以下罚款
（1）未经用户同意，代为确认收到特快专递; （2）未经用户同意，使用智能快递箱、快递服务站或其他方式投递特快专递邮件的; （三）投掷、践踏特快专递的。首先要澄清一点，很多**直接把3万元的罚款和快递哥放在一起，不知情的人会误以为这是对快递哥的惩罚。 其实从规定上来说，处罚是针对快递公司，而不是针对快递哥。
但从上面的截图来看，快递哥显然已经承受了相应的后果。 目前，在网络上，快递哥吐槽最多的是：配送时间明显增加，但配送量却在减少。 新规实施后，有快递员抱怨说，以前30分钟送达的快递员，现在要从早上9点工作到晚上9点整整12个小时，收入只增加了60元。 
很多小区没有电梯，要爬楼，耗费大量的体力，每一块都送到门口，工作力强，急剧增加。 一般用户白天都不在，打电话的时候往往联系不上，打多了就会被投诉，号码也会被封杀。 快递员送到门口，万一丢失，如果没有摄像头，肯定会被投诉，根据以往的经验，最终的赔偿往往是快递员。 收入的相对下降大大增加了被投诉和惩罚的可能性这使得快递员的工作吸引力大大降低，本来就承受巨大压力的快递员无处可逃。 据每日经济新闻报道，公司负责快递员的快递时效，如果积压未送达，每件快递将被罚款10元。 如果每个订单在发货前都必须确认，600多个快递不可能在规定时间内一一确认，工作量是过去的几倍。 
还有加盟店、收集点和各种驿站，也感到委屈。 3月3日，据大众**报道，记者走访济南多家快递站和集件点，快递网点数量略有减少。 其中一些日处理量低于800件的驿站或收集点对新规定可能减少的物品数量更为敏感。 某超市快递收货点负责人表示，收货点本来是小利，后期如果收款量下降，不排除关闭收货点的可能。 加入网点也不容易。
3月4日，上游新闻报道称，某网点负责人李先生表示：“如果按照规定做，要么送到门口，如果家里没人，就带回公司处理或退货，或者联系客户征得客户同意后再放到站里。 但这样一来，效率就不高了，快递员的收入受到影响，离职率不断上升，快递网点招人难。 强制送货上门会导致快递人员营业额的增加。 我们现在的站点有 40 名快递员，如果我们遵守新规定，我们至少需要 100 人才能保持原来的效率。 邮递员哥和快递员哥之间，血浓于水。 消费者的商品真的送到了家门口吗？ 央视3月2日报道，北京用户王明（化名）告诉记者，新规实施第一天，他在家等快递，最后只等取码短信。 上述用户表示，他买的8盆牡丹，是快递员在没有沟通的情况下放在巢快递柜里的，而且因为货物都是盆栽，需要多次运输，对手受伤的王明来说非常不方便。 *据介绍，新规于3月1日实施后，武汉和合肥均有关于使用新规的投诉。 本来规范操作是好事，但除了委屈之外，局里的人还是被冤枉的。 一个小小的改变可能就像点击鼠标一样简单但事关亿万民生，其实是小举措，影响大。
要准时，要上门，快递要求越来越高，矛盾也越来越多2024年2月28日，国家邮政局公布1月份快递业务数据，结果显示，1月份全国快递业务量完成147亿件，同比增长848%。随着经济复苏，快递数量迅速增加。
这意味着对快递员的需求正在增加。 据《物流时报周刊》2023年9月19日报道，快递公司为了提高竞争力，对快递公司的交货时效性要求越来越高。 从统计来看，从2012年到2023年上半年，快递准点率大幅提升，2023年上半年已超过80%。
这个数字的背后，有无数的快递兄弟在加快配送效率。 当然，也有不少快递专家表示，在实际派送时，门到门派送的需求并不高，统计数字为5%到8%。 2023年7月，安徽省邮政局宣布已公布一个数字，称安徽省有88个84%的用户主要每天从快递取货点取货。 用户想要送货上门，但为了各方生存，利益平衡，快递点也可以接受。 2023年，JD.com 曾发布过一份名为《2023快递幸福报告》的报告。 本报告基于对 3 年用户习惯的观察，其中提到人们偏爱接收快递，排名第一的是送货上门，最多 43 个3%。在网点和快递储物柜取货的总数为 36%。
JD.com 一直在推货上门，这些数字更能反映人们内心的真实需求。 同样，在给别人发东西的时候，JD.com 的报告显示，用户最关心的问题是他们能不能送山门，关注程度高达583%！
2022年，南方***做了问卷调查，根据他们的调查，40%的日常倾向于送货上门，54%没有包裹送货上门的用户主动上门。 高达 62% 的用户希望选择他们想要接收它们的方式。 即提前沟通，让用户选择，并获得用户的确认。 很多用户还是想有送货上门，至少给自己一个选择。
谁的锅将由谁来扛？ 在《快递市场管理办法》正式实施之前，顺丰速运等企业一直在加大对送货上门的要求。 2022年9月，顺丰速运首次承诺在全国50个主要城市“送货不上门就赔款”。 2023年3月，顺丰速运继续加大权重，宣布“送不上门，承诺就付”的服务承诺正式覆盖全国600多个城市，并覆盖了更多的地县级中小城市，尤其是部分县级城市。 为什么顺丰速运能主动实施，而其他快递公司却半推半推？ 这是一个金钱可以解决的问题，这取决于谁为此买单。 *驿站有一篇名为“宅配”病态“的文章，展现了不少从业者对解决当下宅配困境的思路。
很多人提到，想要送货上门很简单，增加送货费就足够了。 顺丰速运之所以能做得很好，是因为运费是每件3元，而通达系统是1元。 有人计算了一下：如果每张票都送到门口，每个业务员能负担得起的送货上门订单大约是100-150，快递公司是每笔订单1个1元，不含交通费、场地费等费用，每笔订单还剩7分钱。 如果按照每天100个订单计算，快递员的送货收入为70元，150个订单为105元。 这种结果在大城市很难生存。 大多数快递员都在满负荷运转，所有送货上门都是100到150个订单，这似乎已经成为上限，快递员的收入上限已经存在。 2024年1月底，中国新就业形态研究中心发布的《2023年中国蓝领群体就业研究报告》显示，2023年快递员平均月薪为5834元，低于蓝领群体平均月薪6043元。 快递员的工资主要基于绩效。 根据草莓派调研，中国蓝领群体入职半年后的薪资变化中，快递员的增幅最大，这也是因为工作多、奖励多，这体现在业绩上。
一位快递老手说，大概六七年前，快递上门，当时没有邮局和快递柜，要提前联系快递。 为什么当时这么好？ 当时，单1的基本交付5元，超重要加收。 增加配送成本似乎是快递员的共识。 他们想维持收入和生存。 问题是，谁来满足快递员的要求？ 谁来承担费用？ 是快递公司，还是消费者？ 顺丰的运费高，消费者的成本也高，所以在 JD.com 上购物时，并不是会员要额外支付运费。 从最终成本转嫁的角度来看，消费是要承担的。 无障碍系统的价格会上涨吗？ 从近期获得的一份快递专家会议纪要中获悉，2024年，头部快递公司不会为了保住份额而涨价。 相反，排名靠前的品牌应该继续降价3到5个百分点，而系列垫底的品牌跌幅会更大。 快递公司不会涨价，这个成本很难转嫁。 2023年2月，中华全国总工会发布《第九次全国劳动力状况调查》，显示卡车司机、网约车司机、快递员、外卖配送员等新就业形式总人口已达8400万。 据李道奎课题组在2024年《改革杂志》创刊号分析，8400万新就业形态职工表明相关岗位已饱和。 如果《改革》杂志的分析是正确的，那就意味着，由于供求关系，快递公司在与快递公司的竞争中处于弱势。除非有更强的干预，否则很难提高调度费。 快递员走了又走，快递公司可能没有太多顾虑。
还记得2024年2月23日，为保障外卖、快递等新就业形式劳动者的利益，**公布了《劳动者权益保障新就业形式劳动报酬办法》等文件，要求提高最低工资标准，明确加班费， 广受好评。但有一点，也许是快递员大哥想赚钱的另一种口味。 根据《指引》，平台企业应合理确定员工连续接到订单的最大数量和每天的最长工作时间。 如果工人的工作时间达到上限，系统应推送休息提醒，并在一定时间内停止推送订单，以确保工人获得必要的休息时间。 如果平台公司强制规定工作时间，想要多工作多拿，恐怕就得喝西北风了。 对于京东、顺丰速运这样的企业来说，上门送货上门的压力并不大，而对于三通这样的企业来说，就是解除低价**，伤筋筋骨。 每个人都想更有竞争力，得到更好的服务，但又不愿意涨价买单，怎么办？ 企业之间的博弈，商家与消费者的博弈是最脆弱的一方，是日夜在风雨中奔波的快递哥。 唐诺在《声誉》中写道，创世记中的上帝教导亚伯拉罕，世俗社会的公平和正义就是要找到正确的平衡。 快递新规出台后，公平正义的平衡在哪里？ 距离618和双11还有几个月的时间，如果这几个月找不到平衡，2024年的618和双11可能是一场灾难。