**万粉丝激励计划 去年国产新能源车型井喷，今年新能源车型迎来降价，更多更便宜，按照最简单的经济原则，市场无疑是在上涨，这将进一步挤压燃油车市场，迫使一些被动车企加速转型，这给宝马、奥迪等豪华车造成了不小的压力， 就拿奥迪这一代车型被定义为“上一代燃油车”来说，想再吃一遍旧书，最近新一代Q7再定下，2025年底上市，竞争力不言而喻。
在市场层面，由于新能源市场的增长，已经不可能让Q7仍然单纯地面向X5、GLE等老对手，国内同级别的方面拥抱氪001、理想L8和文捷M7等车型。 天然豪车的品牌形象是一个无法解决的问题，但你不妨做一个横向比较，也可以充分看出新款Q7明年是否拿不上车市。 值得强调的是，新款Q7虽然坚持燃油定位，但也开始加速转型，规划一款不是很强也不是用不起来的插电式混合动力版。
先来看一下动力，新车从新一代2开始0T发动机，与途观、帕萨特海外版同车型，变速箱换8AT，引进48V轻混，整体参数性能略高，顶配置换30t轻度混合动力系统。 两个版本的性能如上所述，在国产方面与新能源车型没有可比性，更何况油耗不低。 因为要为燃油版留面子，这款新的插电式混合动力车型，在性能上没有全火力，纯电续航里程在100公里左右，不难看出新款Q7的动力没有亮点。
在设计方面，从试车来看，新款Q7已经换成了同款Q6 e-tron的前脸，统一的设计是为了加速转型，从奥迪的规划来看，奥迪将属于纯电动车型的原燃油车同系列序列， 使用相同的字母命名，但必须用后缀数字来区分，所以新款Q7赋予了Q6 e-tron同样的圆形大格栅，有点瑞虎9的感觉，两侧换上了车身大灯，尾部变成了一个贯穿式灯组。整个外观不妨算是奥迪版的瑞虎9
当然，奥迪的品牌力还是很高的，这一点需要得到尊重。 在车内饰方面，参考测试车给出了悬浮式大屏设计，但参考纯电动车型Q6的新家族设计，主要特点是双屏和口袋块，实际车可能更适合这套方案。 奥迪目前正在加快国产化智能驾驶系统和智能座舱系统的研发，这也是为纯电动车型铺平道路，但汽油车也尝到了好处。 整体来看，新款Q7的亮点并不多，市场必然会逐渐变得被动。