我们来看看水果蔬菜的商品流通情况，以土豆为例。 你也许想不到，这个月的海南，要想吃土豆，就需要从2000多公里外的内蒙古运过来。
从国家的角度来看，有一个地方大量种植马铃薯。 次年7月到3月，是河北和内蒙古，很多都是地窖土豆，你吃土多的那种，有点黑，很多时候还有发芽土豆，这里基本上都是地窖土豆。 山东省滕州、胶州地区为4月至7月，福建、广州也有小面积，1月和2月只生产马铃薯。 因此，全国食用的马铃薯由这些产区全年交替运往全国。
马铃薯链条来源于收获，收获后直接在田间采摘，除去土壤，然后密封上车。 这里有一个环节是无法绕过的，那就是临时代办，可以理解为头蛇的意思，也就是说，所有的需求都需要通过临时代办与当地的种植、收获和交付联系起来。
寻找代理不是必需的，但您会发现很难在本地做任何事情。 这就是传统农产品流通的问题，不管你是各地区的二批、三批商家，还是批量采购的企业，都是直接找产区当地代理商合作，然后发到全国各地，最后送到消费者手中， 批发市场的链条会更长。
传统农产品流通越复杂，成本越高，最终售价越高。
我们可以基于这一点和每个链接的加价率来看看它的复杂程度。
产区代理有服务费，耗材包装，人工，然后装上车，干线运输到各个城市的批发市场，运输过程损耗高。 当你到达各个城市时，你必须进入批发市场才能获得入场费，很多时候你仍然要找一个寄售，你必须在批发市场卸货，将它们装上买家的车，然后将它们发送到目的地。
最后到达终端市场，也就是你家旁边的菜市场或超市，由此产生的损失、摊位费、配送费用，都要分摊到售价上。 一元一斤的土豆价格，经过这么多环节，价格一层一层涨，在你手里，可能要两元一斤多，还是保守计算的。
在这种情况下，传统农产品的流通由于中间环节太多和标准不一致的问题，造成极其严重的成本浪费，每一次周转，都会增加发货、包装、拆包、上下车的成本，也会增加损失。
我们能否通过物流节点的调整，增加对整个**链的控制和优化？ 做物流的人都知道，在仓储网络下，我们可以布局多个物流节点，满足不同层次的订单量和配送需求。 CDC，这是始发地仓库，第一仓库，原材料的收集和加工。 RDC，区域仓库，主要满足过境需求，辐射周边地区。 DC，可以称为城市仓库，FDC，这是前仓库，站点。
有了这样一套物流节点，再加上刚才土豆的流通，我们该如何优化最佳链条？ 有一个前提，那就是**链的下游在市场上有巨大的订单量。
传统的流通，在源头上，就是各类机构、企业、批发商通过代理拿到货物，然后发往各个城市的批发市场，由批发市场覆盖需求区域。 源头可能有一些大型企业，有加工厂、厨房等。
物流节点介绍后，看看**链是如何优化的。 在源头上，可以在生产区设立大型加工中心，负责生产区的收集、储存和加工。 到各地区，设置专线车辆，固定往返路线，规范装卸，减少干线损耗。
在集中区域，设立粤港澳大湾区、长三角、京津冀地区等区域转运中心，做区域订单配送，周转速度快、吞吐量大、货运量大，支线覆盖周边各城市。
在城市端，设立城市配送中心，覆盖全市业务量，有一定的复杂运营能力，满足下游订单包装加工需求，主要做小B服务、社区门店、超市等，以及下一级物流节点的支撑。
最后一层是社区配送仓库，前仓，最终订单关闭，完成客户到达和发货，以及售后服务，基本没有仓储。 这样一来，通过4级物流节点的布局，蔬菜水果第一链变得简单高效，去掉了中间的多个环节，一个链更容易做到统一标准化，重要的是，第一级终端消费也会大大降低。 这里只是举个简单的例子，真正的行业流通量最好，要想完成重塑升级，难度很大，需要考虑很多因素，我就不深入赘述了。