由于年后货运量缺乏支撑，最新一周上海集装箱运价指数（SCFI）上涨了62%，降至 1979 年12点钟。 受欧美四大航线同时下跌影响，运价指数跌破2000点关口扩大跌幅，且已连续三周**。 具体来看，西欧航线运价下降近10%，而东欧航线运价分别下降5%和6%。
据市场传闻，由于10,000 TEU超时船舶投入市场，美国-西部航线运价的下降有所扩大。 此外，一些船公司在竞争激烈的航线上推出了特价运价，这也是美国航线运价的原因之一。
货代业内人士表示，受春节假期影响，预计2月下旬至3月运价下滑，3月中旬之后复工率将是重要观察点。 如果运价无法维持，那么今年将面临更大的挑战。
特别是考虑到今年将有创纪录数量的新造船厂投放市场，其中高达60%，即约200万标准箱，将在今年上半年交付。 这将导致运力供过于求，成为航运公司面临的最大挑战。 除了依靠减班兼并支撑运价外，还需要密切关注欧美需求端的恢复和恢复速度。
随着全球知名船公司对红海问题的回应，船舶调度采取了减少班次**的策略，这使得运价在淡季仍然得到了很好的支撑。 目前，与2月份相比，3月份向客户报告的平均金额约为每FEU1,000美元。 具体来说，从远东到西海岸的费率已降至每菲欧 4,000 美元，而从远东到东的费率已降至每菲欧 5,500 美元。
全球第二大航运公司马士基（Maersk）预计将在今年下半年之前继续中断红海航线。 这意味着未来货物的**链运输时间将变得更长，这可能导致运往欧洲和美国东海岸的货物严重拥堵和延误。 为此，马士基再次呼吁全球企业主为成本增加做好准备。
美国零售联合会（NRF）预计，今年上半年美国进口量将比去年同期增长5%3%。根据SCFI的最新**：
上海到美国西部的运价为$4262 FEU，较上周减少$429，减少915%；
上海至美国东部运价为$5,747 FEU，较上周上涨$380，减少62%。
上海至欧洲运价为2277美元标准箱，较上周下降231美元，下降499%；
上海至地中海航线运价为3292美元标准箱，较上周减少173美元，减少921%。