比亚迪为何在这个时候降价？ 如果你关注过比亚迪Qin PLUS DM-i，你应该还记得去年的比亚迪Qin PLUS DM-i冠军版9当年98万元上市时，口号是“开启油电同价时代”，此后，秦加DM-i销量不断攀升，最终锁定307411台，位居全国第三。 全国第一名是376109台湾的日产Sylphy，第二名是345879台湾的大众Lavida。
此次比亚迪秦PLUS DM-i Glory Edition上市，798万销量，口号是“电比油还低”，想想看，它指的“油车”是谁？ 不就是眼前的两座山，日产Sylphy和大众Lavida吗？
因此，如果您想在不久的将来购买 Sylphy 和 Lavida 客户，暂时不要急于出售。 上一页 9九十八万秦未必能抢走玄一，琅一的顾客，现在798万秦，他们真的不一定是比亚迪的对手。 要么调整**，要么调整配置，Sylphy和Lavida肯定会有大动作，否则今年的销量会很难看。
比亚迪选择这次降价还有另外三个原因。 首先，2024年1月，比亚迪售出了20辆15万辆，同比增长33辆14%。但吉利同期的销量为21辆34万辆，同比增长110辆5%。月销量被吉利超越，比亚迪自然会有些紧张。 这次降价也算是对同行的反击，告诉在座的各位谁是10万元价格的王者，谁拥有这个价位段的绝对霸权。
其次，比亚迪去年完成了302万辆的销售任务，其中近38万辆由秦PLUS DM-i贡献。 比亚迪旗下的车型太多了，光是这一款就占了1 10的销量。 比亚迪今年的任务是400万辆，2月份不会减，3月份会减。 一年有四个季度，第一季度价格不调整，越被动。
有人可能好奇，为什么比亚迪1月份没有宣布降价？ 因为1月份返城回老家的影响，燃油车比新能源车卖得好，原因也很简单。
数据最直观，去年12月新能源汽车零售渗透率为403%，到今年1月，这一比例下降到328%，毫无疑问，比亚迪推动了这场**降价，新能源汽车的渗透率肯定会蹭。
第三点是车企越来越明白，官方降价是全网营销，大幅降价可能会损失利润，但也节省了大量的宣传费用。 那么，你会花不到10万元购买秦PLUS DM-i荣耀版，还是继续选择合资车呢？