中新经纬2月23日电 话题：车企开启新**降价，2024年会越来越波动？
作者：华北理工大学汽车产业创新研究中心主任纪学红。
随着春节假期的结束，车企的第一场大战不断打响。 2月19日，比亚迪宣布王朝网络秦加荣耀版正式上线，官方指导价为798万元起。 随后，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代汽车、上汽通用等车企纷纷宣布多款车型降价。
预计会有更多车企跟进。
近两年来，汽车行业战个不停。 笔者认为，其背后的主要原因是，自2017年以来，中国汽车的整体需求量增长不大，一直保持在3000万辆以下的水平，直到2023年才会超过3000万辆。 需求没有明显增长，但产能持续扩大，尤其是新能源汽车产能快速扩张，供需矛盾凸显。 在这种情况下，一些企业，特别是优势企业，将通过最直接、最有效的市场竞争手段来实现其发展战略。
当然，在这个过程中，也有产业变革的背景，新能源汽车的渗透率正在不断上升，正在逐步取代传统汽车的市场份额，在新旧产业的转型或变革过程中，难免会有阵痛。
2023年，特斯拉将带动一波中高端轿车，而这波浪潮将由比亚迪在2024年假期后从经济型车上推出。 战争的背后是电动汽车整体规模的快速扩张，相关产业链成本的降低，领先的电动汽车企业有能力和意愿通过竞争扩大市场。 为了实现自己的市场目标，相关企业只能跟进。
目前，已有多家企业跟进降价，笔者预计，本轮调价势必会影响经济型汽车的主流市场竞争者。 与第一次大战类似，过去也发生在中国的家电、光伏等行业。 从长远来看，在行业产能需要释放的背景下，新能源汽车将呈现摩尔式现象，成本将持续下降。
战争如何影响行业生态？
*大战会刺激一部分消费者需求，一些不太愿意换车的用户会提前更新换车，**折扣较多的车型销量会有明显提升。 ** 这场战争将有助于市场销售的增加，并使消费者成为最大的受益者。
从企业方面来看，大多数企业被迫应对第一场战争。 **战争将使企业利润下降，竞争力较弱的企业将无法有效应对，或造成损失甚至退出市场。 由于产业链的逐步传导，第一业务和上游企业的利润也将普遍受到影响，带来第一业务市场结构的变化。
* 战争促进了市场优胜劣汰的快速发展，优势企业市场占有率迅速提升，市场集中度提高，龙头企业地位进一步凸显。
从资本的角度来看，**的持续下滑将导致企业现金流减少和盈利困难，这可能会对行业投资产生一些负面影响。 一些投资者可能会因此减少投资，一些企业也可能因为无利可图而减少投资。
全行业能否实现“低电比油”？
在这场**大战中，比亚迪打出了“电比油低”的口号，即电车销量低于油车销量。 笔者认为，这是有条件的，更多的是指比亚迪推出的“秦”车型与Sylphy、Lavida等配置相近的主流合资燃油车产品相比，低于市场上主流燃油产品的市场销量。 短期来看，如果自有品牌有轨电车配备与自有品牌燃油车相同的配置，很难实现“低电比油低”。
笔者认为，更好地理解“电比油低”，应该从全生命周期成本来衡量。 毕竟，汽车销售只是消费者支出的一部分，大多数消费者会考虑电动汽车与汽油车相比的使用成本、燃料成本、维修、二手车更换剩余价值、购置税减免等。 从角度来看，笔者认为，电动汽车的全生命周期成本将越来越显示出燃油车的优势，因此“电比油低”将从本轮合资品牌竞争逐渐蔓延到技术路线上的实物燃油车和电动车，推动电动车的市场渗透率越来越高。
2024 年销量会越来越多？
吉利汽车集团CEO甘家岳2月18日发文长文。 它指出，2024年将是“最量”的一年，量**、量产品、量服务量、量流量，一切都到了“见真篇章”的时候。
在这方面，作者也同意。 目前，国内市场需求不具备快速增长的基本条件，有可能保持稳定或稳增长。 目前，2024年的增长将更多地来自汽车出口，但我们也应该注意到，全球经济并不是特别繁荣，一些国家正在对中国汽车出口出台一些限制性政策，以保护国内汽车工业。 从产能来看，电动汽车产能仍在增加，2023年供需失衡将进一步加剧。
很多企业都面临着未来3到5年如何生存的问题，因为面对第一次战争，降价将是一个别无选择的选择。 考虑到固定资产的投资是沉没成本，只要市场上现有企业销售的产品高于可变成本，公司仍将持续生产和销售，因此随着电动汽车行业的转型，购物将是一个持续的过程。 在清仓行情的过程中，真正的强者才会站在变革的最前沿。 （中信经纬app）。
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