“继续发力，深入跟进”，用这句话来形容新能源汽车的现状，我认为更合适，新能源汽车再降价，很多车企继续跟风，降价的背后是市场化的博弈，还是行业洗牌，新能源汽车降价的底线在**？
2月19日，比亚迪的秦加和驱逐舰05调整了起步价为7起步98万元，全面冲击A+级家用车市场，正式开启“电价低于油”的新时代，油车恐慌，新能源车企也恐慌，比亚迪这颗王者炸弹信息，显然释放给燃油车市场分享，而这种锐利的降价信号，将转化为强大的购买力， 股市抢占份额，有还是不有？这导致不少新能源汽车企业“通宵开会”商策。
五菱将打造人民需要的，随后五菱汽车宣布超长纯电动续航插电式混合动力荣耀**9980,000。 长安汽车、哪吒汽车、北京现代汽车、奇瑞汽车等车企也相继宣布降价，抢占了10万级家用车的股票市场，七八万辆可以买到新能源汽车。
从2003年东风汽车清仓降价，一度被网友质疑是油车最后的挣扎，到现在，战局已经转向新能源汽车，虽然地方补贴不断减弱，政策影响不断下降，但第一次战却丝毫没有减弱，反而愈演愈烈， 越来越普遍。“电比油低”的口号引发了降价热潮，或许对于普通人来说降价意味着可以用更低的**买到性价比更高的汽车，买完后降价的车主可能已经哭晕倒在厕所里，只能用一句“早买早享受”来安慰受伤的心， 而有购车计划车的车主，或许当这波降价浪潮来临时，他们可能会抱着观望的态度，猜测，底线在哪里？
华尔街**曾报道称，从2018年开始，中国有超过487家电动汽车制造商，但到2023年，将有超过40家。 短短五年时间，400多家新能源汽车企业被淘汰，存活率仅为1%。 甚至还有企业行业权威或大佬**，未来只剩下十家左右的中国车企可以生存。 在如此残酷的**下，似乎不是没有道理的，为了缩小市场，为了降价生存，似乎是对新能源汽车的洗牌重组，甚至是燃油车的整合，有了，需要强有力的资金支持，不跟风，似乎就没人买车了， 现金流破裂的风险，那么可能会有更多的车企倒闭，更多的品牌被淘汰。
年初，高河高端电动车宣布停产6个月，随后苹果也宣布放弃汽车制造计划。 这两条信息的出现，震惊了半个车圈，似乎预示着中国的电动汽车市场已经从百花齐放发展到一场惨烈的战斗。 与其在初期谈理想，不如谈感情，圈资金，谈PPT造车的原始状态。
新能源汽车的发展完成了从电动化向智能化的转变，冰箱、彩电、大沙发成为标配，智能辅助驾驶也进入了L2到L3的高迭代，智能互联也成为新能源汽车的标配。
恐怕在残酷的淘汰赛中，想要生存和突破，在保利保胜的前提下，质量比数量更重要，整合上下游资源，降低成本才能立于不败之地，无非就是降低管理成本，将管理费用压缩到极致， 降低采购成本，增加销售额，争取话语权。然而，如何增加有限的股市，就目前而言，只能通过降低售价来抢占市场。
随着AI数字化和智能化的快速发展，新能源汽车和智能座舱技术三大板块几乎达到巅峰，核心技术尽可能共享。 如何整合资源实现快速转型，满足消费者需求，已经成为新能源汽车和燃油车生存的关键，燃油车品牌转型缓慢早已消失在新能源汽车的市场份额中，恐怕只有快速应对市场变化，才能实现优胜劣汰。
在燃油车发展史上100余年，新能源汽车纷纷碾压燃油车，在第三次能源革命中燃油车的压力下，国产燃油车的发展一直受到西方的压制，中国新能源汽车的崛起，在世界历史上，实现了弯道超车。 在国外燃油车市场根深蒂固的情况下，市场空间依然充裕，因此加快推动国内车企走出去，抢占海外新能源市场尤为重要。
事实证明，拿钱入地、加速扩张资本局争夺资本、规模和市值的商业模式已经不适合今天的汽车市场，但人们一直认为，有轨电车是从燃油车向新能源车转型过程中的时代产物， 这不是最终目标。近日，山东高速公路宣布将免除氢能汽车高速费，氢能或许是电力相较的下一个出路。 丰田也一直致力于氢能汽车的开发，在氢能电池及相关技术上拥有大量专利。
* 高瞻远瞩，推动技术进步，提前布局下一轮新能源市场和研发，抢占蓝海市场是所有中国车企都需要思考的问题，新能源汽车降价没有底线，技术才是真正的起点。