2023年，该船厂共交付了350艘新集装箱船，总运力为220万标准箱，打破了2015年交付170万标准箱的纪录。
然而，这个交付记录很快就会在 2024 年被打破！
据One Shipping报道：近日，BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，计划于2024年交付478艘集装箱船，运力为310万标准箱，比2023年的记录高出41%
此外，预计2024年船舶数量**将增加，但船队仍可能增长近280万标准箱，到2024年底，全球船队规模将首次超过3000万标准箱。
预计到2024年，将有83艘船舶超过150,000 TEU 船舶交付量，这将使该行业的运力增加 140 万 TEU，并在短短四年内将其运力翻一番。
中国造船厂从创纪录的订单中受益最大，在2023年和2024年交付了近55%的船舶运力，巩固了中国作为集装箱船建造首选地点的地位。 这家韩国造船厂预计将提供该船38%的运力。
根据BIMCO的数据，一旦所有船舶交付，集装箱船队的运力将增加10%，外推到今年每天1.1.交付了 31 艘新船。
虽然BIMCO**今年的集装箱船队运力将增加10%，但航运组织警告说，集装箱**预计将大幅放缓，2024年对船舶运力的需求将增长3-4%
同时，集装箱船的平均速度从143 节到 13 年 2023 节9 节，2024 年可能会进一步下降。
供需失衡将在2024年扩大。 然而，红海的长期中断迫使船只驶过好望角，可能会收紧供需平衡。 同时，计划在2025-2026年期间再增加300万标准箱，除非船舶数量大幅增加，否则一旦红海局势得到解决，市场失衡似乎将再次出现。 ”
根据汇丰银行的数据，超过80%的亚洲**和欧洲**船舶绕过南非，将上海集装箱货运指数（SCFI）的现货**推至疫情以来的最高水平。
Xeneta平台上的数据显示，在不到一周的时间内，从亚洲到地中海和北欧的现货市场价格将继续攀升并达到每小时8,000美元。
Xeneta首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）警告说：“托运人应该做好准备，低价货物可能会受到不公平对待。 ”
根据英国海事战略国际咨询公司（MSI）的分析，通过好望角改道成本的增加并不能解释运费成本。 MSI的集装箱专家丹尼尔·理查兹（Daniel Richards）认为，这是恐慌的结合，或者是为了在未来几周内确保运力，因为船只推迟返回亚洲。
“推动集装箱市场的可能是恐惧，而不是事实，”理查兹说。 ”
如果危机在未来几周内没有得到解决，更高的即期运费可能会导致更高的合同费率，因为Ban**正在与零售商谈判年度合同。 这可能有助于防止该行业的利润从中断前的预期下降太多，“汇丰银行的一份新航运报告称。