新华财经法兰克福1月9日电（记者 邵丽）新华财经记者近日在调研中获悉，随着越来越多的航运企业无限期暂停红海通航，德国物流企业纷纷将目光投向中欧班列，迫不及待地期待南航航线的恢复。 有专家指出，在短期内提高南部走廊的及时性是有经济的解决方案的。
红海安全局势的恶化不仅导致海运成本迅速增加**，而且由于大多数集装箱运输船现在选择绕道非洲，运力也变得紧张。 物流专家警告说，未来几周将出现瓶颈。
根据上海集装箱运价指数（SCFI），与2024年12月初相比，全球平均运价上涨了876%，较疫情后本轮发货**创下的低点（2024年9月底）高出一倍多。
欧洲进口商从远东进口的货物的运输量急剧增加。 例如，截至2024年12月底，船公司DSV从中国到欧洲的标准集装箱运价比10月中旬高出近4倍。
法国达飞集团宣布，从1月15日起，将一个40英尺集装箱从亚洲运往西地中海的成本将从3,000美元**降至6,000美元。
据专业测算，全球约12%的商船（包括油轮和散货船）通过红海，集装箱船所占比例尤为大。 世界上几乎三分之一的最重要的集装箱都经过这个地区。
根据德国基尔世界经济研究所的数据，德国从东亚进口的货物中有三分之二是通过红海运输的。 目前，这部分国际**正遭受交货延迟和运费过大**的影响。
英国出口与国际协会（Institute of Export and International）的马可·福吉奥纳（Marco Forgiona）表示，货船改道不仅会增加燃料和保险成本，还可能导致停靠港的拥堵和进一步延误。
project44 等物流信息服务提供商预计未来几周将出现物品短缺。 根据这家美国公司的**连锁分析师的说法，零售商在计划库存时不会考虑由于不可预见的事件而导致的额外交货时间。 从2月份开始，库存的枯竭将变得明显。
自2024年12月中旬以来，一些德国大公司开始向中欧班列的货运**商家询问南部走廊的情况。 德国DHL全球货运负责人托马斯·科维茨基（Thomas Kowitzki）明确表示，他打算分流海运货物，希望中欧班列能够迅速提高南部走廊的时效性。
中欧班列负责人、德国跨欧亚班列运营负责人董万旭告诉新华财经记者，红海危机加剧后，途经俄罗斯的班列干线货运量有所增加，但由于欧盟制裁的影响，许多军民两用和先进技术产品无法通过过境俄罗斯的铁路运输。 德国客户重返这条航线的意愿仍然不强，但对南部航道的需求很高。
欧亚铁路物流股份公司（UTLC ERA）数据显示，2024年俄乌冲突爆发后，中欧班列经俄的运输量同比下降三分之一至40万标准箱。 随着海运**的下降和运输时效的恢复，它将进一步下降至11左右40,000 标准箱。
德国杜伊斯堡港务集团提供的数据还显示，与2024年相比，每周定期列车数量下降了约三分之一。
宇新欧德国分公司也证实，中欧班列出港班次变化不大，但欧盟制裁对中欧班列回程货物的影响仍然很大，铁路货物仍然很少。
据了解，2024年第四季度，随着国际海运**和运输时间恢复到疫情前的正常水平，欧盟国家中欧班列货运明显改道，尤其是运输时间较长（40天至60天）的南部航道，年底基本停运。
德国杜伊斯堡港务集团亚洲业务部总监曹冠哲指出，中欧班列南航道运价较高，与正常海运时间相差不大。 在运输过程中，还有许多轨道变化和至少两次重新加载。 一些高附加值的产品在装卸过程中发生碰撞的风险很高，保证货物的质量也具有挑战性。
不过，他也表示，杜伊斯堡港务集团对南线的发展前景持乐观态度，已经参与了土耳其和意大利南部航站楼的建设。
由欧洲复兴开发委员会（EBRD）资助的一项研究也表明，从霍尔果斯到哈萨克斯坦南部的跨里海走廊是欧洲和中亚之间最可持续的交通连接。 根据该研究，仅在中亚五国，整个走廊的建设就需要约185亿欧元的硬件和软件投资。
有物流业专家担心，按照欧盟规划的跨里海欧亚走廊基础设施建设，投资大、周期长，要提高通道运输效率、降低货运成本可能还很遥远。 特别是在海运低价的情况下，建成后的经营风险不容小觑。 中欧班列南线首先要着眼于打破关键环节瓶颈、投资少、见效快的经济方案。
董万旭指出，中欧班列南航道存在两大瓶颈问题，一是阿克套（哈萨克斯坦）和巴库（阿塞拜疆）两个里海港口的起重机阻力严重不足，一旦风力达到5级，就不能再运行，当地多风气候; 其次，巴库（阿塞拜疆）和波季（格鲁吉亚）之间的铁路车厢短缺，当地要求回程不能空，导致等待时间长（有时长达两周）。 此外，从波季到康斯坦察（罗马尼亚）（每10天）的黑海船只数量较少的问题也应作为优先事项加以解决。
业内专家指出，随着亚欧传统走廊不断被地缘政治事件打断，中亚与欧洲之间的可持续运输走廊越来越受到大型商户和物流企业的关注。 如果中欧班列南线有效解决关键瓶颈问题，短期内运输时间有可能缩短至20天左右。
据悉，相关企业目前正在积极寻求丝路**等国际金融发展机构对上述项目的支持。
虽然许多专家认为，红海危机引发新链中断的风险很小，但更有可能出现中等风险的情况，即在安全局势稳定之前，航运转移将持续至少几个月。
物流服务提供商project44警告说，鉴于最近的事态发展，航运公司不太可能很快恢复红海航运。
编辑：谭锐。
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