华为进军汽车行业是2019年制定的战略。 从市场的反应来看，声音非常响亮，于大嘴的声音每天都在中国新能源汽车行业飘荡，多次引起争议。
但实际产量非常有限。 
2023年底，华为正在等待第一款大热产品，也就是文捷M9，这仅是相对于华为过去的成绩而言，因为这款爆款产品的订单量只有4万多台，而特斯拉一个季度交付的订单量高达40多万台。
如果算上输入和输出，那么华为进军汽车行业可以说是没有亮点的。
数据显示，华为事业部成立以来，已投入约206亿元。 2022年，华为汽车业务相关研发支出超过103亿元，几乎是理想和小鹏汽车的两倍，但换来的收益不到21亿元，占比仅为0。3%。
作为一个新领域，投入产出比现在评估确实为时过早。 但重要的问题不在于此，而在于华为尚未明确其商业模式。
显然，华为内部有两条路，第一条路是成为汽车领域的博世，即为车企提供全面的解决方案，成为软硬件系统的领先供应商，第二条路是打造自己的汽车。
虽然华为不造车的口号是任正非的口号，但余大嘴显然不同意。 虽然M9的厂商不是华为，但实际上，从整个操作来看，它是华为制造的汽车。 
谁在发布产品？ 俞成东.
这辆车，从设计到制造再到营销，甚至包括渠道，都是由华为处理的，虽然是合作厂商的生产名称，但本质却是华为自己的车。
而华为成为博世的梦想也落空了。 华为正在剥离其汽车业务业务，并向合作伙伴开放其股权。
从表面上看，这是拉客户形成长期业务的手段，但如果其业务能力强，则根本不需要这种手段。 说白了，华为在汽车业务发展上投入了数百亿美元，想让它成为另一个博世，但客户并不买账，于是他们开放了股权，获得了融资，这样业务才能继续下去。 否则，投资数百亿，收入超过两亿，没有融资，这项业务将无法继续下去。 任正飞不是研发狂，而是商业狂，他绝不会坚持不玩菜赚钱的生意。 在汽车业务方面，任正非的最新观点明确指出要减少研发投入，完成业务闭环。 任先生说的是，如果你不懂得如何赚钱，你就不能投资研发。
华为在信息产业领域积累的优势，确实是智能汽车的基础能力，但为什么这么多中国车企不买呢？ 因为智能汽车系统是产品的灵魂，谁会轻易将产品的灵魂交给另一家公司呢？
华为的合作模式并没有带来惊人的市场表现。 与华为合作的第一批北极狐在**链上并没有看到任何良好的表现，反而一直处于巨额亏损之中，这也让合作伙伴们看不到商业上的确定性。
相反，M9的模型证明，华为的深度参与，不仅仅是制造零件，才是有可能产生爆炸性产品的模型。
不过，在这种模式下，大企业也很难与华为合作，大型车企会接受余承东发布的自家产品吗？ 市场只会认为汽车是属于华为的，而作为消费类产品，汽车的品牌价值是第一位的。 虽然华为承诺不造车，但这个承诺并不靠谱，华为也承诺不造手机。 如果说最终华为还是自己造车，那么它与华为的合作，也只是为了给华为自己的造车提供早期支持，帮助竞争对手。 
华为在做龙头企业和做品牌之间的商业路线上摇摆不定，让所有厂商都无法理解华为。
不可否认，华为拥有强大的技术研发能力，这让他有可能成为智能汽车行业第一个后来者。 不过，华为200亿元的投资可能难以实现高产出。 要知道，特斯拉光是上海超级工厂就投资了500亿，或者是在上海**几乎不给它钱的前提下。
华为曾表示不会造车，在众多竞争对手眼中，只想降低前期投资成本，先做核心产品，等有了商业确定性后再投资生产。 就连小米也宣布将投资100亿美元进军新能源汽车领域。 总投资200亿，在这个领域根本不算什么大投资。
蔚来汽车自成立以来的总亏损已超过920亿元。
华为对汽车行业的谨慎进军比大多数人预期的要大，尽管它比大多数新玩家要富有得多。 200亿元的投资对华为来说不算小，但依然是试错投资。
要知道，光是无人驾驶就投入了1500亿元。 但你有没有注意到，余大嘴是华为的灵魂之一，他夸张的营销手段，让华为只投资了200亿元，却成了市场的热点。
最不懂得如何营销，也最不懂商业的，大概就是投资无人驾驶这么多年，在智能汽车领域基本听不到声音的李彦宏。
看看俞承东，春节期间开车回老家的时候，还得炫耀一波营销，这真是刻在骨子里的营销基因。 
我认为余承东最终会赢得这条路线的争夺战，也就是华为最终会走上汽车制造之路。
很多人认为中国这些优秀的企业在研发上取胜，其实并非如此。 中国最优秀的企业，首先要赢在营销上。 华为的狼性销售文化，阿里巴巴的销售大军，美团靠直销从百团之战中拿得市场，滴滴靠街头提拔一个又一个司机起步。
苹果的史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）不是营销大师吗？
研发是积累资金并持续投入满足消费者的过程，没有营销作为桥梁，根本就不可能积累资金，也不可能继续有钱做研发。 目前，华为汽车业务的现状是，200亿元的投资还没有看到产量，任正非已经要求减少投资。 没有了余大嘴，华为的车企业务死了也就不足为奇了。 从长远来看，并行的多种商业模式几乎是不可能的。 丰田不能为其他工厂定制系统，同时用它来打造自己的品牌。
它必然是其中之一。 只不过国内还有很多传统车企，尤其是一些国企，会急着去看医生，既然没有研发能力，那就尝试和华为合作是件好事。
然而，华为迟早会抛弃所有合作客户，出售自己的汽车。 因为在智能汽车领域，第一业务不是零部件的制造商，而是系统的集成商，你用的是全套软件系统，你就是华为的车，是你自己的品牌，消费者不相信你。
未来很多年，于大嘴每天都会吹嘘卖车，而且永远遥遥领先，这是华为汽车业务最关键的竞争力，而不是研发。 
如果华为真的只做智能汽车业务，坚持不自己造车，那将是一条死路一条。