新势力销量第四周回升，蔚来找到状态，全球有望每个月都登顶！
年底即将来临，新动力品牌本月第四周的交付数据也如期公布。 尽管新年开局不利，但从最新数据来看，各车企仍在努力增加交付量，与前两周相比有所反弹，这或许是暖春的预兆。
理想。 虽然前两周的理想周销量一度落后于问题，但从第三周开始，理想终于吹响了**的号角，第四周也依托085万辆的交付数据在新部队名单中排名第一，其中L7交付了3578辆，L8交付了2415辆，L9交付了2445辆。
在 1 月的前四个星期，理想的总数交付了 271万辆，排在新增势力榜第四位，本月最终交付量或将降至3万辆左右。 虽然距离5万辆的峰值还有一段距离，但与月初表现低迷相比，理想数据已经显示出明显的回升。
理想2024年的年度交付目标定为80万辆，是去年30万辆的两倍多，如果目标能够实现，理想也将成为新势力中第一个跻身中国汽车市场前十的品牌，意义非凡。 为了实现这个目标，今年的理想计划非常明确，首款纯电动MPV理想MEGA在上半年，下改款L系列三兄弟和新款小哥L6继续火热，下半年纯电动M7 8 9负责收官， 基本可以覆盖全年的炎热。
近日，理想也没闲着，针对特斯拉在宣传中的“嘲讽讽刺”，理想选择并不习惯，而是主动出击，让理想MEGA和特斯拉Model X在海南岛的续航和充电上进行了对比。 最终，MEGA从2%充电到93%仅用了18分35秒，而Model X从4%充电到91%大约需要41分30秒。 这一表现也增加了用户对Ideal首款纯电动车型的信心，同时保持了Ideal在互联网上的话语权。
无论是从产品层面还是从营销层面，理想都有完整的方案，并一拳到肉形成有效的转化。 如果理想能延续这种势头，那么即使业内对今年整个市场不看好，理想完成80万销量目标的可能性仍然很高。
询问边界。 相较于新动力品牌交付数据集体下滑，文杰依然保持增长态势，成为一股清流。 在 1 月的第四周，问题交付了 08万台，再刷新单周交付数据，位列新势力榜第二。 其中，M7交付了7799台，是当之无愧的文捷车型，M5交付了250台，M9尚未交付。
在一月的前四个星期，总共有2个81万辆，领跑理想1000辆，位列新生力量榜第一。 同时，本月也是最有希望拿下月度发货榜头的月份，最终发货数据可能在3约20,000台。 相较于去年年初的低谷期，新款M7推出以来，整个品牌焕发了新的活力，就连M5的数据看起来也好了很多。
在这种势头的影响下，文捷还设定了2024年60万辆的年交付目标，基本瞄准了中国汽车市场前15名。 如今，华为+希爱力的实力毋庸置疑，60万台的目标自然是合理的，毕竟新款M7的惊人出货数据已经给整个市场带来了足够的震撼。
文杰能够在2024年初保持增长，也依赖于文杰新款M7带来的大量固定存量，这在一定程度上可以帮助文杰度过这个行业寒冬。 接下来，M9 即将开始交付，上市后也获得了不错的订单数据，**M5 和新款 M8 也已准备就绪。
蔚来汽车。 蔚来交付 033万单位，在新势力名单上排名第三，终于站了起来。 其中，蔚来ETET交付1,266辆，蔚来ES6交付1,229辆，蔚来EC6交付499辆，蔚来ET7交付58辆，蔚来ES8交付194辆。 在1月的前四周，蔚来汽车共交付了099万单位，在新势力榜上排名第六。
从数据来看，蔚来第四周交付量基本恢复到去年单周交付量的水平。 蔚来之所以能够在如此短的时间内组织出一款**，并迅速提升交付数据，与其所有车型的降价不无关系。 近日，蔚来汽车宣布，将对2023款车型开放短期购车优惠政策，8款在售车型的折扣从2款不等40,000元-320,000元之间。
同时，蔚来汽车还透露，2024款车型将于3月上市，车机芯片将从之前的8155升级到最新的8295，部分功能将进行升级。 在一系列的强力配合下，蔚来成功提振销量，重回正轨。 在过去的一年里，蔚来成功建立了换电联盟，随着以长安、吉利为首的盟友不断加入，蔚来的盈利方向也逐渐清晰。
此外，蔚来今年选择稳步推进，将年度目标从去年的25万辆下调至23万辆，强调短期实施的重要性，同时继续实施长期主义。 从中也可以看出，蔚来在心态上发生了变化，实用主义逐渐成为蔚来的代名词。
本月即将结束，蔚来最终单月交付数据很可能在1区间10000台左右，虽然不如去年巅峰时期的20000台，但算是及时调整，有信心迎接今年23万台的挑战。
小鹏汽车。 小鹏汽车最近两周的交付数据可谓惨不忍睹，只有022万单位，在新势力榜上排名第八，只有0040,000 台，但仍在增长。 其中，小鹏X9交付779台，小鹏G6交付484台，小鹏G9交付439台，小鹏P7交付374台，小鹏P5交付100台。
在1月的前四周，小鹏汽车共交付了068万单位，也排在新势力榜第四位。 按照目前的趋势，小鹏汽车本月交付超过10,000台并不难。 随着小鹏X9的推出，新车逐渐取代G6成为小鹏汽车销量最大的车型。 作为一款年轻的MPV，将良好的驾驶和智能化落到最后的X9在上市后收获了不错的口碑，这也对理想的MEGA产生了一定的影响，而X9也将成为小鹏接下来能否扭转局面的关键。
面对如此低迷的数据，小鹏汽车并非没有行动，首先小鹏P7i已经开启了全系统降价，入门版只有20起价89万元，鹏艺性能版降到5万元，只有2899万元。 不过，目前看来效果并不明显，小鹏P7i虽然是去年的车型，但面对后期市场上的多款恶魔车型，在即将到来的降价之后，竞争力也略显不足。
同时，作为小鹏汽车2023年成功复活的最大贡献者，王凤英今年也开启了新一轮的改革。 去年，一系列降本增效、提链条的改革，让小鹏在短短一年内成功脱困，焕然一新。今年王凤英能否延续去年的势头，让小鹏再上下一个高峰，是此次改革的一大看点。
从小鹏汽车设定的2024年28万台的年度交付目标来看，小鹏汽车今年平均每月只需要交付2.3万台就能完成年度目标，对于去年底已经卖了几个月2万多台的小鹏汽车来说，问题不大。 但前提是小鹏汽车必须首先摆脱年初的低迷状态，打出有效的组合拳。
总结。 业内不少声音认为，2024年将迎来寒冬，但对于各大车企来说，无论是寒冬还是暖春，当下的首要任务还是活在市场中，迎接2025年广受认可的新能源决战。 在此之前，所有车企都要全力以赴，无论是再创新高，还是保住“一口气”，2024年的好戏才刚刚开始。