手动变速器摇摇欲坠，这种变速器一直以来又爱又恨，说起来又恨; 对于那些被父母逼着只考棒波驾照的新手来说，对他们来说无疑是一件非常痛苦的事情。 此外，拿到驾照后，在家开杆浪车遇到堵车、半坡起步，让人头疼，甚至想下车离开。
早在一两年前，一位朋友在参加“C1棒波卡”测试后，打开了他家的第八代本田思域。 但也可能是因为身体配合不好，行驶了1000多公里后，仍然无法把握车辆的半联动点，经常出现死火打滑的情况（正常换挡平稳性在行驶状态下也很差）。 有一次陪他出去练习驾驶，刚好在内环路的上坡门口遇到大堵车，经过多次死火、打滑（有一次车差点撞到后车，估计后面车主吓得够呛），距离完成上坡路段还有很长的路要走， 这时他因为承受不了压力，整个人都瘫倒在方向盘上哭了起来。见情况不对，他提议我开车，就让他坐在副驾驶上休息。 这件事之后，我就没见过他开着自己的棍子出来了，平时上下班坐出租车，坐地铁坐地铁。
但对于那些热爱驾驶的人来说，摇杆波是他们爱不释手的配置，因为驾驶时的每一次换档都是人与车沟通的过程。 对于这些车主来说，即使他们开着只有100马力左右的家用车，他们仍然可以开心地开车。 所以，人的喜怒哀乐，真的是不一样的！ 作为一名专业的汽车编辑，我想我身边有很多司机热衷于驾驶棒车，但这种喜欢开车的车主在车主中占了多少份额？ 当然是，我不知道，哈哈！ 只不过最近，一位国外**公布了美国各家车企的销售比例，下面我们用这份报告简单说一下。
图为：虽然驾驶乐趣的概念听起来确实像是一个谜，但毕竟每个车辆驾驶员对驾驶乐趣都有不同的看法。 我个人认为，为了获得驾驶乐趣，不需要车辆的操控性能和动力性能有多好，哪怕是原装本田GK5，只要能在日常道路上行驶，在保证安全的前提下，使用车辆原有的操控性和动力性能， 这是驾驶乐趣的体现。
2021年，美国手动挡车型销量占比不到当时美国汽车销量的1也就是说，每100人买车，只有1人或者没有人买一辆棒波车。 美国作为除欧洲之外的第二强国，被赋予了一个称号，那就是“车轮上的帝国”，对于这样一个文化如此丰富的国家，这样的车型销量比，说实话，是不健康的。 幸运的是，到了2023年，这个比例终于回升并增加了
讴歌讴歌
作为本田的高端豪华品牌，讴歌目前只有两款Stick Wave车型在售，一款是Integra A-Spec，另一款是Integra Type-S。 最后，它是本田第 11 代思域和思域 Type-R （FL5）。 2023年，讴歌共售出32,090辆INTEGRA，其中22%的车型为棒波版，共计7,060辆。 看起来还不错，对吧，但是你应该知道，Integra A-Spec棒波的预订比例高达70%，最后只剩下22%了......我们不知道这些未订阅的人是否等不及车，或者他们只是在预订汽车时头脑发热。
图：图 1 为讴歌 INTEGRA Type-S，图 2 为讴歌 INTEGRA A-SPEC。 需要注意的是，A-Spec 仅适用于顶级 A-Spec Technology 型号（顶级型号和入门级型号之间的价格差异为 5,000 美元），更不用说 Type-S 了。
bmw m power
随着宝马车型全面换代G代，从美国进口的棒波车型并不多，而在本次报告中，宝马（北美）仅公布了M Power车型的棒波车型占比。 目前，BMW M Power车型只有M2、M3和M4三种型号，其中M3和M4占20%，M2占50%。 M2 Stick Wave 型号卖得很好，但实际上并不太令人惊讶。 作为目前BMW M Power系列中轴距最短的后轮驱动轿跑车，M2是轴距最短的后轮驱动轿跑车，因此其驾驶乐趣有多好就不用多说了。 之前甚至在北美的宝马论坛上看过一句话：现在真正懂得驾驶乐趣，懂宝马M的人会买M2的摇波版，买自动波的人顶多会喜欢开车。
图：棒波版M3 M4 棒波版占比比较小，其实也不完全是车主的问题，因为在所谓的“雷霆版”竞品中，只配备了自动波，一些追求更强动力的车主自然会选择自动波型。
cadillac
凯迪拉克（凯迪拉克）这个在中国很难想象与“手挥”联系在一起的品牌，继续在美国市场销售摇杆式车型。 这一点，相信很多车迷朋友都会感到惊讶，毕竟在印象中，已经进入该国的凯迪拉克似乎还没有出现在该车型的摇杆版中。 随着雪佛兰第六代科迈罗的停产，凯迪拉克成为通用汽车集团（GM）旗下唯一一个同时销售棒波车的品牌。 目前，凯迪拉克有两款车型提供棒波版，分别是CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing，均为该系列中的高性能车型。 CT5-V Blackwing 配备 62L V8增压发动机CT4-V Blackwing由于车身尺寸有限，使用36升V6双涡轮增压发动机配备代号为TR-6060的6速摇杆波浪箱。 这两款高性能机型都占据了棒波机型的50%，可谓相当可观，但毕竟也是通用集团唯一一款同时提供棒波选项的机型，所以玩家根本就别无选择。 值得一提的是，这也据说是凯迪拉克最后一款配备棒波的纯内燃机车型。
图：图1为CT5-V Blackwing，图2为CT4-V Blackwing。
本田
本田的第11代思域（FE，FL）是讴歌Integra的兄弟姐妹，仅在北美提供Sport和Sport掀背车车型，以及SI和Type-R的高性能版本。 第11代思域（含高性能车型）2023年在北美销量超过20万辆，Stick Wave车型占比为7%，其实与Stick Wave车型的比例并不低。 还需要注意的是，这些棒波车型都是第11代思域系列的高端车型。
现代（现代）。
现代汽车（北美）在北美唯一配备棒波的高性能三厢车是现代汽车的高性能三厢车伊兰特N，这是现代N部门下的第一款高性能轿车，在北美和我国都有一定的知名度。 根据现代汽车（北美）的数据，伊兰特N-stick波浪版在北美的销量占25%，而国内销量版只有自动变速器。 卖多少人是一回事，但卖车的态度又是另一回事，把两只手的Polanta N做秀，车企不能亏太多，但作为一款高性能车型，连颜值和姿态都没有摆出姿态，而带有歧视性的“只提供自动变速器”那才是车企的错误， 这句话不光是说给现代汽车听的，对于在中国销售“高性能版、只有自动变速器”的车企来说，有份，请坐！
图：此前，现代（中国）在中国推出销售的伊兰特N没有推出6速摇杆式车型，可能是因为预计只有少数人会驾驶或购买摇杆式汽车。
起亚（起亚）。
起亚汽车（北美）目前在北美仅销售一款棒波车型，即Forte GT（第3代车型，车架代号BD），定位为与现代伊兰特一样的C级三厢车。 虽然 Forte GT 不是高性能车型，但 Forte GT 是起亚 Forte 系列中的顶级车型。 起亚第三代Forte2023年在北美共售出123,953辆，其中Stick Wave车型占2%，相当于2,479辆。
马自达（一切）。
目前，Master's（北美）在北美销售两款棒波车型，即MX-5（ND）和马自达3掀背车（BP）。 MX-5 在北美和世界各地畅销的情况并不少见，因为它是市场上唯一一款轴距仅为 2,310 毫米的两门手动车顶（或电动可打开的 targa 车顶）。 棒波版无疑是这款车开起来最好玩的版本，要买MX-5的车主家里肯定有不止一辆车，而MX-5顶多只是周末玩的“好玩车”，所以如果不选择棒波，真的是说不通。 事实上，MX-5 的 Stick Wave 版本占北美车型销量的 60%，约为 5,834 辆。 至于Master's 3掀背车，Master's（北美）没有官方销售数据。
宝马-Mini
mini有手挥版的款式，相信有很多粉丝不知道，但是应该知道，棒波版的款式也不是没有我们国内的机会。 MINI曾经在国内销售其第三代车型（F56）时，在2015年左右有一段时间推出了三门Cooper S车型，当时的销量占比非常低，但如今，这些MT版本几乎已经成为金融神器级别，变化价格比同年的自动变速器贵7万或8万甚至10万也就不足为奇了。 在北美，Mini的摇杆波浪车型比例非常高，三门JCW车型占51%，三门Cooper S占22%，其他三缸车型占11%。 只可惜，在JCW车型停产后，宝马-MINI在前几年就宣布“棒波车型也将停产”，但时过境，**F66会有手挥，相信有一点脑子的宝马和MINI营销部门是不会忽视这个大国的。
保时捷
目前在全球销售的提供 Stick Wave 作为变速箱选项的车型就是 718 和 911 跑车。 718 和 911 是具有 MR（中后轮驱动）布局和 RR（后轮驱动）布局的双门轿跑车，这两种布局都在世界各地拥有大量受众。 在北美，这两款车型约占总数的40%，其中911 GT3最受欢迎。 不过，据北美当地骑手介绍，如果想买手动挡911或者718，很有可能要涨价才能提车，涨价一般在几万到十万美元之间，换算成几十万元。
涨价问题是商业社会的常态，但不明白为什么国内一些自做空博主总是喜欢用这样的花言巧语来吸引眼球？ 按照他们的想法，豪车和流行车应该按照共产主义理论进行分配：最好按需分配，每人有一辆LM和一辆911不是很漂亮吗？！ 正所谓咸鱼菜各有爱，元或美金都是自己的，心好道理难买，我小时候奶奶不是教过我吗？ 有钱可以买，没钱就不要嫉妒嫉妒，这也是公民的基本道德品质吧？！ 为什么要嫉妒或别有用心地把自己放在虚伪的道德制高点上？
斯巴鲁（斯巴鲁）。
斯巴鲁在北美提供第二代BRZ（ZN8 ZD8）、第二代WRX（VB）和Imbreza Crosstrek（XV），其中BRZ的Stick Wave车型占79%，WRX的Stick Wave车型占74%，Impreza CrossTrek （XV） Stick Wave车型占1%6%。BRZ 的 Stick Wave 车型卖得很好也就不足为奇了，毕竟它是当前汽车行业中唯一一款使用水平对置 NA 发动机 FR 布局（前后轮驱动）的实惠轿跑车。 第二代WRX之所以卖得好，也比较容易理解，收起它是C级轿车，这意味着它比BRZ拥有更好的车辆实用性，全系列配备全时四轮驱动和代号FA24F的2在4T等四缸发动机的加持下，它具有相当不错的操控性和动力性能。 2023年，第二代WRX在北美共售出24,681辆，其中Stick Wave车型18,264辆，远超本田第11代思域北美Stick Wave车型的销量。
丰田
丰田目前在北美销售的车型包括第2代GR86（ZN8、ZD8）和GR Supra 30（j29）、*tacoma（n400）。第二代GR86将占2023年北美销量棒波版的48%（5317台），不知道为什么GR86棒波车型的占比BRZ少这么多，虽然两者之间确实存在相互抢客的现象，但毕竟它的操控特性略有不同， 但这并不影响两个系列的客户选择自动波浪或棒波型号，那么为什么呢？gr supra 3.0 棒波版的销量为 43%（1,140 辆），*Tacoma 的销量为 14%（3287个单位）。 另外值得一提的是，2023年丰田共售出5567辆GR卡罗拉，手挥比100%，但作为一款只提供6速摇杆波的高性能车型，自然不在本文的销量占比之列。
大众
2023年，大众北美将在北美销售高尔夫GTI、高尔夫R、捷达GLI和捷达运动。 高尔夫GTI的销量份额为50%，高尔夫R为40%，捷达GLI的销量份额为40%。 从数据来看，大众（北美）的棒波车型销量占比相当高，可以毫不夸张地说，它甚至可以成为本文最好的销量数据。 为什么？ 难道没有大众的祖传双离合变速箱不好用吗？ 我们对此一无所知，但当然在高性能版本中，手波型号卖得好也就不足为奇了，毕竟高尔夫GTI和R在这里都以这个名字命名。 要知道，在一个成熟的汽车文化国家，不管多大年纪，开着高性能的自动变速器，再快，都会被伙伴们说成是“残疾人”，开得快是判断驾驶技术水平的依据。
关于2023年老梅棒波车的销量占比，我先给大家介绍一下，虽然涵盖的品牌不多，但上面提到的这些品牌都是世界级的大型车牌，所以基本可以让我们了解大致情况。 除了棒波机型的销售占比，不知道大家有没有注意到，这些品牌在北美销售的棒波机型都是中高端机型中的机型，中低端机型上根本不会有棒波。 另一方面，在国内，除了一些特定的高性能车型外，普通的棒波车基本都是低端车型，高端棒波车型就更少了。 关于棒波在国内一直存在很大的争议，对于一些老湿模和车主有手动恐惧，手动变速箱就像一个超级怪物，它不仅是阻碍汽车发展进程的落后产品，而且是垃圾一样的低端廉价产品， 如果你不相信，你可以去某个点看看那些评论。
但对于驾驶爱好者来说，出于对驾驶乐趣的追求，他们真的很想买一款带棒波的车型，哪怕是低规格的。 不过，由于日常用车的便利性，低调车上的配置太少，很多配置以后都装不上，除非自己的钱包很厉害，买一辆带自动挥手的高端车型，再买一辆高性能高速手挥作为周末的“趣味车”; 否则，其实很多人都会妥协，购买台中高端的自动波浪模型供日常使用。 应该说，通过变速箱形式划分配置级别的做法存在很大的问题，变速箱形式不应该是高低配置车型的“配置”之一。 退一万步，哪怕是高级棒浪和低级棒浪，这样卖也不错，至少消费者的选择更加多样化。 但可惜我们国内所有的车企都听不进去！