春节前后货运量下滑，加上绕行船舶返航，暂时不紧，随后运价止跌升。 但为了应对市场上船舶短缺的问题，各大船公司陆续有选择在传统航运淡季保留运力，取消了近100个航次。
集装箱航运市场缺乏船舶和集装箱
上海航交所2月2日公布的最新数据显示，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数为**3864 点钟到 221773点，周涨1点77%，其中美线运价继续上涨，美西航线涨幅最大，欧洲和地中海航线运价跌幅也有所收窄。
上个星期远东到西线每个FEU的运费为593美元至5,005美元，每周增加13美元44%；
远东至美国东线每个FEU的运费为239美元至6,652美元，每周增加372%；
远东至欧洲专线每标准箱的运费为 138 美元至 2,723 美元，每周下降 4 美元82%；
远东至地中海线每TEU运费**150美元至3753美元，周跌384%。
而在近海线，远东至日本关西每标准箱的运费与前一周持平，为289美元;
远东至日本关东每标准箱运费与前一周持平，为302美元;
远东至东南亚与前一周相比，每标准箱的运费为 15 至 305 美元**;
远东至韩国每标准箱运费为157美元，比前一周上涨2美元。
业内分析指出，临近春节前后货运量下滑，加上周边船舶返航，**暂时不紧张，欧洲运价略有**是正常情况，预计中国将从3月起开航，市场在集装箱和船舶短缺方面会更加严重。
红海危机全面冲击了集装箱航运市场，苏伊士运河和巴拿马运河一起通行遇到困难，问题长期无法解决，对物流链的影响只会越来越严重。
鉴于船公司仍然紧张，各大船公司会选择在传统航运的淡季保留运力，以应对市场上的船舶短缺。
德鲁里：近100个航次被取消
根据德鲁里的最新数据，在主要跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和地中海航线的650个预定航班中，有99个航班在第5周（2月4日至2月11日）和第9周（2月26日至3月3日）之间宣布取消，取消率高达15%。
在取消的航次中56%的停航将发生在跨太平洋东行贸易航线上，34%将发生在亚欧地中海贸易中，10%将发生在跨大西洋西行航线上。
具体到未来五周的停航安排，三大联盟共取消了77条航线，包括：
OA联盟取消33次
2M联盟宣布了22项取消。
该联盟宣布取消22次。
德鲁里说，航运公司继续在农历新年前调整服务，以减少红海改道造成的干扰，采取缩短行程和提高航行速度等策略。
随着农历新年后需求的缓解和新船运力的增加，海运的中断和成本增加可能已经达到顶峰。
与此同时，亚洲出口枢纽的空集装箱短缺带来了挑战，促使航运公司可能增加船只以缓解短缺。
全球航班可靠性环比下降5%0%
值得注意的是，红海危机也大大降低了全球航班的可靠性。 Sea-Intelligence最近发布了第149版《全球班轮性能（GLP）报告》，该报告提供了截至2023年12月的班轮可靠性数据，涵盖了34条不同**航线和60多家航运公司的班轮可靠性。
*：sea-intelligence.com，GLP报告，第149期
*：sea-intelligence.com，GLP报告，第149期
根据该报告，2023年12月红海危机期间，全球航班可靠性环比下降了5%0%，这是自 2021 年 2 月以来的最大降幅，为 568%。
这使得 2023 年 12 月成为上一年调度可靠性第二低的月份。 与去年同期相比，2023 年 12 月的飞行可靠性仅略高于 2022 年 12 月4%。由于非洲的环球航行，延迟到港的平均延误也比上个月增加了0次30 天，最多 5 天35天。
*：sea-intelligence.com，GLP报告，第149期
2023年最后一个月，台湾集装箱航运公司长荣赢63它以6%的旅程可靠性，是前13家航空公司中最可靠的，其次是法国的CMA CGM，这是仅有的两家超过60%门槛的运营商。
六家船公司的调度可靠性在50%-60%之间，其余五家船公司的调度可靠性在40%-50%之间。杨明被认定为最不靠谱的航运公司，2023 年 12 月的调度可靠性为 456%。
Sea-Intelligence首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）表示：“由于非洲过境时间的增加，排名前13位的航空公司中没有一家的航班可靠性环比改善，而只有四家实现了月度改善。 ”