牡丹江2月7日讯（记者 马俊伟 通讯员 习凯）“来，咱们一起努力，一、二、三！ 一二三！ 2月7日，室外气温低至零下30度，中铁哈尔滨局集团牡丹江工务部绥芬河线车间主任李学成带领10多名员工对国边铁轨进行更换。
骑线“变轨操作（央视习凯摄）。
有长49公里长的国界线被生动地称为“骑马线”，因为它由四根钢轨和一套宽轨标准轨距组成。 由于地处国际多式联运通道的咽喉，是中欧班列进出绥芬河口岸的唯一通道，木材、化肥、化工等进出口货物从这里不断运输，所以这条“骑马线”尤为重要。
由于中俄铁路间距不同，为了兼顾国内外条件，便于列车运行，该线路由一套宽轨和一套标准轨距组成。 中国和外国的火车在行驶时需要“骑”另一组铁轨，因此得名“骑马线”。 李学成说。
大家齐心协力，把老赛道放在一边（央视习凯摄）。
受地理条件影响，“骑马线”小半径弯道多，坡道大，大修养护难，标准轨距和宽轨距两套保养标准不同。 对于车间工人来说，每次调整标准轨距时，还要同步调整宽轨距，以保证标准轨距与宽轨距的间距符合标准。 这不仅意味着工作变得更加困难，而且工作量也呈指数级增长。
大多数俄罗斯列车都是长而重的车型，这导致铁轨的磨损速度很快，并且不容易保持线架的尺寸。 春节期间，随着客流量的增加，他们“骑行线”的维护周期也大大缩短。
为确保春节和中欧班列的安全，我们已将线路上磨损较大的钢轨完全更换。 李学成说。
工人们将新轨道放入凹槽中（习凯摄，来自中央电视台）。
李学成在“马背线”上工作了30年。 北方的冬天漫长而寒冷，据他介绍，每次上网检修线路，即使他和工人裹得严严实实，一天的工作后，他的手脚也会因为寒冷而红肿麻木。
看着中欧班列安全驶过我们维护的线路，我心里有一种稳重的感觉。 李学成说。
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