我觉得老外其实挺惨的，可是要是敢卡住我们的脖子，最后我们不仅突破了，还卖给了他的老家，盾机就是这样。
盾构机是用来修隧道的，最早是由法国人建造的。 19世纪初，人们用它来建造隧道，当时我们不知道有这样的东西。 直到1987年，我们铁道部副部长孙永福去意大利考察，看到人们的盾机一个月就能前进1300米，这真是太神奇了，我们也想用。
再过几年，我们就要修秦岭隧道了，就想着能不能用别人的盾机，就花了7亿元从德国买了2台盾构机。 盾构机与其他东西不同，你买高铁，你可以在任何线路上使用它，但盾构机是根据隧道的直径、地质条件和环境温度量身定做的。
而且，欧洲国家太嚣张了，人们认为你没有，所以就卖给你，而且售后服务态度不好，你让我修机，那我每天不付3000美金太多，或者从离家开始; 我修的时候，我不让中国人在场，如果你不接受，那就算了。
2001年，我们从德国购买的海瑞克盾构在挖掘过程中失败了，整个项目停止了，等待来自德国的专家。 当时有人很好奇，想看看这个专家的水平有多高，结果这个专家是一个26岁的哥伦比亚工程师，他刚工作2年，在德国只是一个普通的工程师，所以我们就成了专家，那你看， 很明显，欺负中国人。
钱花完了，请了专家，问题解决了？ 不，因为这些外国专家，维修时间是他们定的，他们不加班。 我不喜欢加班，但项目有工期，耽误1天就是钱。
我觉得这些外企挺没眼的，想想看，中国的大市场，你长得这么丑，能不能，肯定能忍不住。 2002年，我们将盾构机纳入863计划，并决定开发国产盾构机。
盾构机其实很复杂，号称“工业皇冠上的明珠”，但是我们挑明珠，一台盾构机有2-3万个零件，涉及土木工程、测量、机械、电气、材料、控制等十几个学科，对每个学科都没有缺点，就是一个六角战士得到的盾构机。
中铁隧道集团已经变成了一个18人的研发团队，这些人都是年轻人，他们去了施工现场，走遍了几乎所有建设地铁的城市，观察了一台又一台盾构机，弄清楚了盾构机的原理和结构。 经过6年的技术研究，我们终于研制出了国产盾构机。 但问题又来了，国产盾机有，但没人敢用，施工方只好听甲方的意见，但为了保证工期和质量，甲方觉得国外盾构机更安全，不是国产的，最后天津地铁3号线，让它和德国盾构机一起挖掘。
这个项目，却彻底开启了中国盾构机的名声，当时是什么，就是这条地铁上面，有很多古建筑，包括张学良的故居、博物馆和一座瓷器屋，这个瓷器屋，特别贵，如果地表沉降控制不好，建筑物就会产生裂缝，然后你就会损失很多钱， 而施工方也非常紧张。
最后，我发现中国的盾机是有原因的，它安全地通过了这些古建筑，而且比国外的同台盾机要好。
按照剧本，国产盾构机是要走到人生的巅峰，可惜现实并非如此，施工方还是不敢用国产的，因为惯性思维，我觉得进口的就好了，国产盾构机要耽误工期，后期就很麻烦了。
国产盾构机确实打消了人们的疑虑，还是在2012年的成都地铁线上，成都的地下施工条件非常复杂，当时人们说只有德国盾构机才能使用。 但施工方抱着试探和观察的态度，让国产盾构机和进口盾构机同台竞技，左右线同时挖掘。 结果，我愣住了，国产盾机的进度更快，比进口快了两个月，口碑一下子就开始了。
同年，马来西亚的一个项目也需要购买一台盾构机，于是我们去招标，但马来西亚根本不相信我们，说我们没有经验，但又经不起中方多次沟通谈判，最终马来西亚同意购买2台， 事后才知道，这个决定是相当正确的，因为中国的盾构机，创造了马来西亚盾构的新纪录，提前43天完成工期，除了中国，真的没有人能完成。
关键是中国盾构机的价格还是很便宜的，过去我们进口了一台，花了35亿，现在只有2500万，复杂点也就只有5000万，以这个价格，谁能打败中国，所以中国的盾机，不仅在中国的土地上，还出口到新加坡、法国、意大利、黎巴嫩、俄罗斯等27个国家。
所以我觉得外国人应该挺怕中国的，高端制造，中国差不多就完蛋了，不管是什么技术，但一旦被中国掌握了，中国就比它做得更好。