“卷起飞翔”的中国汽车市场，正在加速巨头的战略转移。
近日，通用汽车CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）在接受彭博社专访时求婚为了扭转销量和利润的下滑趋势，通用将重点放在中国的“高端化”上。
此前，在一次会议上，玛丽·博拉（Mary Bora）表示，虽然通用汽车在竞争日益激烈的中国市场仍有一席之地，但它必须扭转其在中国的下滑趋势。 “当你观察中国市场时，你会发现它与五年前大不相同。 玛丽·博拉（Mary Bora）表示，她将重新评估通用汽车的中国业务“这是一个我们希望适当参与的市场，我认为它更优质。 ”
这意味着通用将更加专注于在中国市场的高端战略。 事实上，这也是通用汽车、丰田等奢侈品牌和巨头在中国的新战略。
功夫汽车认为，打破“高端”的内卷，用价值代替一流的战争，让用户获得更多增值的产品和体验，已经成为跨国巨头和头部自主品牌的共识。
因此，2024年，“高端化”的趋势将成为各大车企，尤其是合资车企的必然选择，最有价值的产品将成为市场消费的新主流，为用户带来更高的价值感。
在此背景下，通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Borla）的最新立场无疑备受关注。
功夫汽车在不断跟踪通用汽车在中国的合资企业上汽通用后发现，事实上，早在2023年11月的广州车展上，上汽通用就率先发起了“高端”大动作，去年一系列高端动作相继拉开帷幕。
众所周知，在智能电气化的新时代，“高端”更依赖于电气化和智能化两个领域的技术创新。 作为领先的合资企业，上汽通用在2023年悄然完成了在这两大领域的布局，并在2024年全面赋能“高端”。
在接受功夫汽车专访时，上汽通用总经理庄景雄发布了《王油》。2024年将推出一系列新PHEV车型，其中雪佛兰PHEV将搭载合资公司中最强的PHEV车型。 同时，在去年广州车展前夕，上汽通用正式成立软件和数字化中心，研发人员超过1000人，这是第一家合资企业。
就在近日，功夫汽车在工信部新车目录中发现，雪佛兰PHEV已列入目录，将于今年上市。
可以看出，上汽通用在智能用电新时代的“高端”技术和产品储备早已“就绪”，准备在2023年出发。 2024年将是上汽通用三大品牌的新起点，从雪佛兰到别克再到凯迪拉克。
庄景雄去年强调：上汽通用的转型已经开始，下一步就是快速实施。 2023年高端的“积淀”，无疑是上汽通用转型之路“快速落地”的体现，也是通用CEO公开表示将聚焦“高端市场”的信心。
这正是它的本质，在和平时期为危险做好准备，并在思考时做好准备。
（1）新能源高端持续崛起，插电式混合动力汽车将被“大肆席卷”。
在新能源市场，高端化显然离不开插电式混合动力技术在当前需求侧用户心目中的加持。
事实上，中国新能源汽车市场正日益呈现出“纯电动减速、插电式混合加速”的局面。 有很多合资车企，都在酝酿把PHEV作为新能源战场的另一大方向。
上汽通用的“行动”来得相当快。
在去年的广州车展上，上汽通用总经理庄景雄在接受功夫汽车专访时透露“上汽通用包括纯电动和插电式电动汽车在内的技术路线图，以及相应产品的开发布局已经完成。” 庄景雄还强调，“.PHEV产品已经计划到2027年。我们今后会充分考虑在更多产品中，插电式混合动力技术将贯彻到底！
而功夫汽车在年初调查新车智能时也发现，雪佛兰是上汽通用攻击PHEV的“利矛”。
工业和信息化部的新车申报目录**显示，雪佛兰品牌的5座中型插电式混合动力SUV已经上市。 据了解，这款被称为“合资企业中最强PHEV”的新车将在年内推出。
另一方面，雪佛兰首款基于Auton平台的纯电动SUV也将与备受期待的GL8 PHEV同时亮相上汽通用已经明确表示，它希望“卷起”PHEV阵列。
功夫认为，雪佛兰首款PHEV车型的到来将为这个受欢迎的品牌的重新推出赋予新的使命。 通往高端的道路也将为雪佛兰带来新的出路。
此外，庄景雄还在广州车展上“并透露”了上汽通用的新能源布局。 他透露：“我们的新能源布局，包括纯电和插电式的技术路线，以及相应产品的开发布局，已经完成。 2024年，除了纯电动产品外，PHEV插电式混合动力产品也将投放市场，包括别克GL8的PHEV车型。 2025年，我们将进一步推出更多的插电式和纯电动产品。 ”
豪华车领域，2024年，凯迪拉克iQ纯电动系列产品矩阵将继续加速布局，豪华后轮驱动燃油产品家族“汽油电同智”将进行更新升级，凯迪拉克全系车型构建了“油电互补，步步相辅奋”的家族谱。 未来，凯迪拉克将持续努力提升品牌、IQ纯电产品、燃油产品、补能服务体系、产品智能体验，覆盖豪车用户全场景出行需求。 特别是凯迪拉克和特斯拉在补能方面达成了合作，进一步提升了豪华车用户的体验。
不难看出，上汽通用的电动化转型，从Autonen平台到PHEV技术，正在从之前的“小步”向现在的全覆盖、“大冲刺”转变。
正是有了新能源技术特别是PHEV技术的强力加持，上汽通用的“高端”电动产品才能获得源源不断的信心和活力。
（2）智能高端，拥有上千人团队，专注于软件开发
智能电动汽车“高端化”的推进，从来都是两条腿走。 除了新能源的高端化，拥有智能高端也缺一不可。
在智能电子的新时代，主流汽车行业越来越意识到，好的技术并不等于好的产品，更不等于好的用户体验。 只有把好的技术转化为好的产品、好的体验，才能赢得用户的心，才能在高端的道路上不断发力。
在备受关注的智能化领域，上汽通用去年率先在合资车企领域“做大”，全面赋能高端智能体验。
早在去年广州车展前夕，上汽通用就正式成立了软件和数字化中心。
据功夫汽车公司了解该中心是合资企业中的第一个此类中心。 负责新一代VCS智能座舱系统、新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统、车载互联系统的OTA远程升级等项目。
随着上汽通用研发计划的推出，预计到2025年，上汽通用在电动化和智能网联新技术方面的总投资将达到700亿元。
更值得注意的是，该中心还拥有近1000人的团队，团队规模在合资企业中首屈一指，遥遥领先于众多新势力。
如果说在燃油车时代，上汽通用泛亚技术中心是合资研发的标杆，那么，在智能化时代，上汽通用软件和数字化中心的意义将不亚于“重建新泛亚”。
这也势必为上汽通用车型智能体验的“先进化”和用户智能体验的“高端化”提供强大动力。
（3）“高端”已经种下了“种子”。
事实上，“高端化”并不是中国汽车市场的“命题”，而是各品牌在过去20年里孜孜不倦地追求的模式。
早在燃油车时代，从一开始，上汽通用就是“高端”的践行者和受益者。 从别克的“双骏”到雪佛兰的SUV战略，再到豪华品牌凯迪拉克，上汽通用始终在同级产品中为用户带来最高的价值感，以及品牌的高端形象。
过去几年的市场实践也证明，上汽通用在高端产品道路上的努力，获得了良好的市场回报。 例如，别克Evia系列持续火爆，GL8以118,906辆的终端销量继续成为2023年MPV市场的畅销车型，经受住了竞争对手的挑战。 凯迪拉克一口气实现了进入中国市场以来的第二次“三车上市”，产品矩阵全面更新，凭借“油电共享”的产品战略，助力品牌销量稳扎稳致远。
2023年，别克的品牌更新也进入了关键时期。 通过聚焦高端、先进的智能电子，一款具有热度、温度和深度的全新别克，实现了与用户的“双向冲刺”。 全球限量5辆的别克世纪国培联名高端版，再次升华了MPV的豪华体验。 别克世纪连续数月成为超50万元大型豪华MPV的畅销车型。 随着高端产品阵容的不断扩大，别克整体产品结构不断优化，销售质量不断提升。
这种“高端化”趋势将在2024年进一步增强。 今年1月，上汽通用的终端销售也在进一步优化产品，为用户带来高端选择。 以以上品牌数据为例，别克品牌中“双骏”、GL8等高端产品的占比进一步提升，而瓦伦特等低端车型的占比有所下降。
更值得一提的是，功夫汽车了解到，上汽通用更注重“质量”而不是“数量”，加大了高回报高端车型的投放，降低了低收入车型的比例，不再盲目打最好的仗。 其实这是对高质量发展的追求，也是提高盈利能力的可行途径，符合通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Bora）倡导的中国盈利理念。
可以说，上汽通用虽然遇到了一定的市场挑战，但在高端市场已经积累了多年助力上汽通用在智能用电时代“高端化”运营，打造更强大的体系力量。
（4）功夫射击
面对当前汽车产业的激烈“内卷化”，不少业内人士纷纷高喊，不能剥夺汽车产业的发展健康可持续发展。 “高端”成为必然选择。
对此，上汽通用总经理庄景雄说了一句意味深长的话：“如果一家公司不能实现长期盈利，那肯定是死气沉沉的，同时也是对消费者的不负责任。 ”
对于一家领先的汽车企业来说，在智能时代，要保持健康的系统并拥有强大的“造血”能力，就必须“高端”。
庄景雄和玛丽·波拉的态度可谓是“同一条路通同一条路”。
只有打毫无准备的战斗，我们才能立于不败之地。 从2023年广州车展的一系列对外行动开始，上汽通用在智能用电时代的“高端”战略扬帆起航。
在玛丽·波拉（Mary Bora）这次发表公开声明之后，上汽通用的“高端”藏不住！