2月18日，王传福参加了广东省召开的省级高质量发展会议。
这位汽车行业的大佬一反常态，解释了很多尖锐的观点。 王传福指出，2024年新能源汽车渗透率将超过50%，中国汽车品牌将变得更加强大，并表示出口将是一个新的方向。 此外，他还动情地提到，如果没有广东省的支持，比亚迪就不会有今天的成就，比亚迪将尽最大努力回报这份信任。
新能源汽车渗透率真的能超过50%吗？ 自主品牌能否突围？ 就让功夫汽车带你去看看吧。
（1）增速还在加速，50%不是不可能吗？
王传福关于新能源汽车渗透率超过50%的言论后，引起了非常大的反响。 毕竟，2020年中国新能源汽车的渗透率只有58%，而到2020年为25%。 目标已经超额完成，这也意味着不会有重大的政策上调。
既然如此，王传福真的有可能喊出到2024年实现50%的目标吗？ 事实上，这是完全可能的。
首先，我们来看一下增长趋势，这波新能源汽车渗透潮在2021年爆发。 也就是说，特斯拉Model 3是国产的，比亚迪汉和小鹏P7推出的那一年，比上一年快了三倍。 紧随其后的是 2022 年几乎翻了一番，渗透率接近 30%。
从这个角度来看，2023年新能源汽车增速似乎并不夸张，而是以276% 至 357%。但别忘了，2023年是燃油车“拼命挣扎”的一年。 从去年3月对湖北企业前所未有的优惠补贴+**开始，几乎整整一年，所有燃油车都被拉到了“底价”。 曾经卖15万元的合资A级轿车已经拉到10万级，而卖过20万元的紧凑型SUV也迅速逼近15万元。
思域、凯美瑞这些热门车型，国产**甚至低于美国。 大众汽车也因为在中国太便宜而受到德国的谴责。 单从这个角度来看，车企确实已经付出了足够的诚意。
当然，新能源汽车也在降价，尤其是年底，首战更是恐怖，启元A07甚至直接让C级新能源汽车在14万以内。 但不得不说，随着电池向300元靠拢，空间还很大。
在这方面表现最明显的是比亚迪，其新年的第一枪就指向了去年的轿车销售冠军秦。 全新Qin PLUS DM-i做798万元起，而且入门配置不低，自动泊车、遥控器、新一代车机、NFC按键这些功能一应俱全，当然还有性能好、功耗极低的油耗，这对合资燃油车来说无疑是沉重的打击。
如果说2023年难得的僵局仍未能阻挡新能源汽车渗透率的增长，那么2024年的变数无疑将再次增加。 从这个角度来看，2024年突破50%的可能性似乎很大。
（2）强行进入新赛道，品牌机会也来了？
众所周知，押注新能源汽车是我们的国家政策。 因为在传统的赛道上，超车太难了，所以我想到了弯道超车。
随着新能源汽车的崛起，2023年国产汽车年度市场占有率已达52%。 这不仅意味着国内汽车市场格局开始好转，份额首次超过合资车，也表明向新能源转型已初见成效。 但这样一来，也许我们的想法也会随之改变。
过去，国产车想要的只有两个字：“生存”。 您需要尽可能多地占领市场份额，并保持基本的迭代开销。 它也是一款紧凑型SUV，哈弗H6售价13万，途观售价20万，没关系，只要国产车能在市场上占有一席之地即可。
但在国产车通过新能源赛道超车后，我们看到了更多的可能性。 现在我们能够在这条赛道上做得更好，我们有理由走得更高。
春节期间，U8走红，原因在于很多人发现了坦克掉头功能的“妙用”，即在婚礼上诠释“九转门”。 很多人请阳王U8做婚车，是因为他们觉得自己够霸气，够“面子”。 中国百万级豪车月销量也能达到几千辆，这在以前是不可想象的，但现在已经做到了。
除了仰望之外，文捷、方程式豹、理想、蔚来等品牌的销量也不错，在与奢侈品牌的直接对抗中也不落后。 这大概就是王传福所说的，电智能重塑了豪华车市场的格局，为国产时尚品牌开拓高端市场提供了新的机遇。 对于我们的国产品牌来说，一定要抓住这个窗口期，真正确立自己的地位。
（3）出口到新方向，不用担心小花样
2023年，国内汽车出口量将达到522万辆，增速达57%，超过日本成为全球第一大汽车出口国。 奇瑞、吉利、长城、比亚迪都实现了出口的显著增长，这也是王传福将出口列为2024年重要方向的原因。
为了更好地服务出口，比亚迪甚至进军滚装船业务，将在未来两年内装备7艘滚装船，以缓解出口能力不足的问题。 比亚迪2024年的销量目标为450万辆，其最大人口比例也将进一步提升。
当然，这个过程不会一帆风顺。 去年底，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，将以“补贴低价倾销”为由，对比亚迪、上汽、吉利进行调查，这是典型的“玩不起”。 要知道，比亚迪密封件在欧洲已经卖到了35万元，元加已经卖到了26万元。
无论是欧盟的《新电池法》，还是美国的《通胀削减法案》，都是变相的市场保护。 很多人担心新能源汽车最终会变得高低，尽管欧洲人是第一个开始推广它们的人。
其实不用太担心，全球汽车年销量在9000万辆左右，我国销量在3000多万辆以上，再加上美国也有1500万辆左右的销量（美国也是转型的坚定支持者），占全球汽车产销量的一半。 在这种情况下，即使所有其他国家都不跟进，已经有50%的基本面，而我们自己就是主流。
至于出口，这本身就是运气和损失的问题，后续必然是一场长期的竞争。
（4）功夫射击
王传福表示，没有广东省的支持，就不会有比亚迪的今天，这绝对是发自内心的。 作为节能车支持最多的省份，2023年全国每四辆新能源汽车中就有一辆是“广东制造”，这可算是多年辛勤耕耘的回报。
什么是高质量发展？ 这其实是一个很大的概念，不仅要有完整的产业体系，还要有足够的创新力、品牌影响力、核心竞争力。 从这个角度来看，比亚迪还有很长的路要走。