“春节进行中”。
光明** 记者 赵秋丽 冯凡 通讯员 董志.
出站信号、绿灯、闸机运行位置、倒车手柄前拉......近日，随着一声长笛声响起，中铁济南局集团济南西机车厂司机贾倩峰驾驶总重量120000吨，拥有106节车厢，总长度超过1节5公里长、1万吨级的列车缓缓驶出站台。 在他旁边的是第一次驾驶万吨级重载列车的学徒郭秀军，迎接他们的是一路翻越障碍。
在进入凉山北站之前，他们迎来了第一个大坡道，老佳提前进行了制动测试，测试了列车的制动性能。 制动、泄压......站在一旁的郭秀君用眼睛盯着屏幕上不断变化的数据，跟着师傅做出专业的手势。
制动泄压相当于汽车制动。 由于万吨级列车太重，每次制动量不能超过50kPa，制动力过大，挤压中段车厢变形，造成停运，延误后续列车运行。 一边听着，郭秀军就想起了刚才刹车、解压的速度和位置。
大约40分钟后，火车进入坡道变化最多的路段。 “这是操作重型列车最困难的地方，需要长期的经验和培训。 老贾趁机向徒弟解释道，“这一段先是千分之六的大上坡坡道，然后是万分之六的大下坡，车前开始爬坡，车后还在下坡，但是当车前上坡时，我们的手柄还处于制动状态。 ”
车头是上坡，我们还是要刹车，那我们能跑吗？ 小果狐疑的问道。
当然可以跑，因为在爬过障碍物时，后段列车车厢之间的耦合器处于完全压缩状态，而上坡车厢之间的耦合器处于完全拉伸状态，坡道变化立即形成反向力，容易引起列车剧烈颠簸。 因此，有必要使用卸力的方法来降低火车的动量，这与打太极拳是一样的，这样才能更安全地运行。 贾倩峰解释道。
路途走到一半，老贾开着火车驶过了最难的连续坡道，把驾驶权交给了徒弟小郭。 过了一会儿，突然一只鸟飞了进来，撞到了驾驶室的玻璃上。
让我大吃一惊！ 郭秀军下意识地对着牵引手柄应了一声，还没等他想，火车剧烈的颠簸了一下，头上瞬间冒出了豆子一样的汗珠。
在这种情况下，必须观察车辆的状态，并且应逐步缓慢地返回手柄，否则很容易造成火车的颠簸。 老贾提醒，驱动控制器主手柄向前推是牵引力，后拉是制动，10厘米以内短距离设置120档。
2时40分，经过6个小时的车程，万吨级列车翻越60多座山峰，翻越80多条山谷，渡过100多条河流，准时到达日照南站，精准停泊在停车线上。
春节期间，日常供暖用电需求明显增加，我们更是忙得不可开交。 但一想到我们输送的能源，可以点亮千家万户，温暖亿万家庭，我心里就高兴了！ 老贾和徒弟笑了笑，踏上了回去的路。
*：光**。