早在去年4月，本田在上海国际展上就首次在中国正式展出了中量级硬核ADV车型XL750 TransALP车型。 同时亮相的CB750 HORNET的价格早前就已经公布过了，价格也不错。 这也为即将推出的XL750 TransALP的定价带来了一些期待！
在这段预告片中，本田通过**讲述了TransALP车型的演变，虽然XL750 TransALP早已没有V缸发动机，但它也继承了TransALP系列的硬越野定位。 不知道大家有没有注意到，今年在国内市场的硬核ADV人气突然又上升了。 例如，不到30,000的赛科隆RX600，已经预热了很长时间的春风450MT，以及与XL750 TransALP成为竞争对手的春风MT-X等。
XL750 TransALP是第二款配备**750双缸发动机的车型，它相对较快地进入国内市场。 在外观上，XL750 TransALP采用了类似风格的“非双”，也没有增加鸟喙设计，车辆更有能力。 前轮21辐轮，后轮18英寸，不仅外观越野，实际乘坐体验更越野。 它的出现也给同级别的进口车型带来了竞争，如雅马哈Tenere 700、阿普利亚图阿雷格660、铃木V-Strom 800De等。
动力还配备了新的750双缸水冷发动机，实际排量为755cc，曲轴技术为270°，最大功率为675kw 9500rpm，最大扭矩75Nm 7250rpm，最大马力918匹马。 这台发动机是第一次安装在CB750 HORNET上，功率数据与CB750 HORNET完全一样，在我们看来，本田有点偷懒，并没有因为XL750 TransALP而进行特别调校，这是一款越野车型，但幸运的是它带来了四种骑行模式的选择： 运动、标准、雨水和砾石。
作为一款硬核越野ADV，最重要的是减震，XL750 TransALP配备了前昭和43mm SFF-CA（200mm行程）和后昭和单减震器（190mm行程）和Pro-Link多连杆结构，离地间隙为210mm，座椅高度为850mm。 制动部分采用前双活塞卡钳带310mm盘，后单活塞卡钳带256mm盘，前后双通道ABS系统，ABS具有独立的闭合功能。
除了全LED照明、全彩液晶仪表盘、HSTC系统等基本设备外，还有原装行李箱、快换、加热车把、护手、脚凳等可选配件选装。 17L的油箱容积其实并不大，按照官方油耗每100公里4个4L，可提供380km的续航里程。
在价格方面，CB750 HORNET的售价为89,800元，已经在中国上市，因此推测XL750 TransALP的价格完全有可能在100,000元以内。
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