1400公里的距离，可以是33场马拉松，也可以是103圈的勒芒赛道，但也是星图耀光C-DM的耐力。 日前，在众多民众、用户和KOL的见证下，星途耀光C-DM开启了行业首个混合动力汽车南北远程双测试挑战赛。
最终，兴途耀光C-DM交接了北线12001公里，南线1418对于 2 km 的测量范围，WLTC 达标率如下： 1%，这一辉煌的成绩使星途耀光C-DM成为中国插电式混合动力汽车市场的新风向标。
原生混合动力系统面临电池寿命的痛点
说到插电式混合动力车型，消费者吐槽最多的是“纯电里程太短，每天充电太短，插电式混合动力就是鸡肋骨，和买燃油车没什么区别”等一系列问题。 诚然，市面上大多数插电式混合动力车型的纯电动续航里程性能不足以支撑消费者的日常用车需求，而纯电续航里程短带来的最大痛点就是城市交通捉襟见肘，长途驾驶总比没有好。
因此，星途耀光C-DM针对这一痛点配备了原生混合动力系统，该车获得了2023年“中国心脏”十大发动机和混合动力系统的称号，由第五代Acteco 1提供动力由5TGDI高效混合动力发动机、3速超级混合动力DHT、混合动力电池和电池管理系统组成，具有全球高性能、持续高节能、高整车安全性的核心优势，赋予星途耀光C-DM炫目的硬核性能和数据。 在原有混合动力系统的加持下，星途耀光C-DM全油充满电的综合续航里程超过1300km，比行业通用水平1000km长30%，彻底消除了充电和里程焦虑。 同时，其每100公里油耗也低于54L，在后期成本的车上，也让消费者感受到了满满的性价比。
当然，说到电池寿命，绝对离不开温度这个因素。 在冬季汽车中，无论是纯电动车用户还是混合动力用户，可以说场上到处都是哀嚎声，“打折”电池寿命的现象比比皆是，但依托M3X超混动力平台的技术赋能，星途耀光C-DM在此前的四季超舒适人群测试之旅中， 即使它深低于零度。
二三十度的漠河依旧经久耐用，“真耐久，敢于试炼”的硬核性能，彻底打消了用户对冬季用车的焦虑。
m3x超混合动力平台创造了“可靠”。伙伴瑶光c-dm
仅靠耐用性和长续航时间是不够的，随着纯电动和混合动力车型的普及，车辆可靠性，尤其是“电池安全性”，已成为消费者在选择车型时考虑的关键因素。 对此，星途M3X超混动力平台有话要说。
作为专为混合动力汽车设计的平台，M3X超混合动力平台具有高度的兼容性、灵活性和不断发展的能力。 在设计之初就考虑到了三电系统的布局，并采用了分层结构，可以不断迭代和模块化开发，使得从这个平台诞生的星图耀光C-DM成为了“根与苗”的混合模式。
M3P电池作为一种新型磷酸铁锰锂电池，与传统的磷酸铁锂电池和三元锂电池相比，具有许多优势。动力电池的稳定性等“必备条件”赋予了耀光C-DM强大的可靠性，可在高寒、极热、超高速等极端工况下正常运行，覆盖更全面、更复杂的出行场景。让用户实现真正的安全出行。
飞鱼超感应底盘，经久耐用，沉稳
近年来，随着用户消费观念的逐步合理化和汽车专业理论的大规模普及，消费者对“出行”的要求越来越严格。 面对这种现象，在保证了长续航的基本盘后，兴途耀光C-DM将目光投向了“如何让旅行更平静”的命题。
毋庸置疑，一辆车驾驶和坐起来是否舒适，底盘绝对是最大的变数。 星途耀光C-DM搭载“中国十大底盘”飞宇超感应底盘，搭载CDC电磁悬架系统，可通过5个车身姿态监测传感器、4个电磁减震器和1个控制器采集路面、车身、车轮的实时动态数据，并及时主动调整悬架阻尼; 在CDC电磁悬架系统的加持下，耀光可以减少车辆起步抬头36%，刹车点头减少30%，同时防侧倾和隔震性能也分别提升5%和40%。 此外，耀光C-DM的飞鱼超感应底盘还搭载了软停止系统、底盘液压隔振系统等先进功能，真正实现了“贴近地面飞行”最优雅的姿态。
创新理论之父熊彼特曾经说过，“连上多少节车厢，都带不上一列火车”，可见创新的价值。 耀光C-DM就是基于这样的创新举措，可以给用户带来成倍的出行感知提升。 好在，如此优秀的产品并没有让我们等太久，2月26日，星途耀光C-DM将正式开启预售，虽然目前汽车市场竞争日趋激烈，但我们有理由相信，星途耀光C-DM将以其强大的科技水平和扎实的可靠性颠覆插电式混合动力市场的格局， 并成为消费者追捧的对象。