近日，商用车状态在整理行业和各大车企对2024年中重卡市场预测数据发现：各方普遍认为，2024年中重卡市场将再增长10%。
那么，有哪些因素可以支持这10%的增长呢？ 10%的增量机会在哪里？
客观来看，2023年我国商用车市场尤其是重卡市场确实会出现复苏增长，但不可否认的是，仍处于周期性低谷攀升阶段。 从市场一线反馈的信息仍然是需求不足，产业链各方生存压力较大。
如果2024年中重卡销量要增长10%，必须有相应的配套因素。 经济、政策和市场的拉动作用至关重要。
通过整理行业数据业务车邦发现，从宏观经济角度看，2024年中国经济增速基本在5%左右; 这背后是国家在促进消费、扩大投资、扶持房地产、提振民营企业等方面出台一系列稳增长政策的美好预期; 从市场来看，2023年是运力清关的关键时期，随着清关高峰的落下，2024年重卡市场多车少货的局面或将略有缓解。 那么，整体来看，2024年中重卡市场的生存状态将好于2023年。
以上可以说是宏观层面中重型卡车市场增长的坚实基础。 从具体细分市场来看，上车邦总结，2024年商用车市场将出现燃气车、淘汰国四车、新能源车的三大增量机遇。
首先，汽油车市场是最关键的。 行业数据显示，2023年我国天然气资源充足，包括进口LNG接收站、管道天然气管道、国内天然气田等。 目前，中国已建成5600座LNG加气站，较2022年增长8%。 事实上，从2011年的200座左右到2023年的5600座，国内LNG加气站的建设速度将保持年均10%左右的增长率。 上述所有条件都为燃气车的需求更旺盛和更丰富的使用场景创造了机会。 特别是在拖拉机市场，汽油重卡渗透率有望在2024年创下新高; 大马力的过渡也将更加明显，从13升到480-500马力，从15升到560马力及以上。
让我们来看看取消国四带来的增量市场。 其实，“多车少货”和淘汰旧车是一种权衡关系。 而其背后的驱动力是政策。 2024年正好是“十四五”规划的中后期，商用车国家预测，随着各项政策接近尾声，实施力度也会收紧，包括取消国四车、柴油车污染控制、超标、限量等，这将在一定程度上直接带动新车购买需求。
新能源增量市场。 2023年中国新能源商用车销量为7辆8万辆，同比增长21%。 其中，重卡销量为3辆2万台，增长17%，渗透率54%，整体销量和渗透率均呈现稳步增长态势。 据行业数据显示，目前新能源电池**已从2018年的1300元千瓦时降至2023年的800元千瓦时，这将为新能源商用车进入更灵活、更广阔的应用场景提供竞争力。
此外，更换需求将是2024年重卡市场持续复苏的关键。
当然，除了影响2024年中重卡销售市场的机会细分外，产能过剩、行业内卷化、市场需求碎片化、大规模集中增量等已经成为历史现实，也要直视。
此时，深入的客户开发和多样化以满足特定需求已成为增加这些挑战的关键。 行业数据显示，近年来，车队客户占比从10%提升至50%，车企大型车队渗透率较高，但中小型车队渗透率往往不足; 车队客户的需求也各不相同，他们更注重管理解决方案和解决方案，而不是关注车辆本身; 35岁以下司机比例接近50%，年轻司机的需求自......这些变化需要汽车公司准确满足，以利用增量。
此外，对2023年“次母车、上海渣土车”等零散、短期市场机会的快速反应能力，也将是车企获得市场增长的关键。
从更长的产业链来看，随着新能源渗透率的提高、车队用户结构的变化、司机群体的变化以及二手车市场的发展，供应、租赁、精细化车辆管理和TCO解决方案、二手车换代等更深刻的需求在过去两年中迅速发生。
只有勇于加大这些挑战和变化，才能争取更大的市场空间。