2021年4月，华为ADS 1版本0正式上线，并安装在ARCFOX Alpha S华为HI版机型上; 2023年4月，华为首次在M5智能驾驶车型上推出ADS 2版本0，将智能驾驶水平提升到更高水平; 2024年4月，华为ADS 30会来吗？
在余承东驾驶M9智能驾驶1300公里后，有报道称，余承东表示，华为将在4月进行智能驾驶新动作，这不可避免地让人猜测，新动作只会升级部分功能，或者ADS 30 即将到来。
光是看于承东开车后的想法，他最想取消的就是在开启智能驾驶的过程中，双手必须一直放在方向盘上的设置。 之前也有很多讨论，华为ADS 20 实际上与 3 级自动驾驶没有什么不同，只是为了满足监管要求，您必须遵守驾驶时双手不得完全离开方向盘的要求。
根据现有数据，华为对ADS的版本变更有非常明确的计划版本 0 能够通过辅助驾驶完成日常通勤; 2.版本0强调在所有场景中进一步打开难度，例如没有图片等; 3.0版本可以完成点对点**，比如完成从自己小区的车库到公司车位的全场景智能驾驶，这种体验是建立在可靠性和安全性有质提升的前提下，二是达到人占比大幅降低的效果。 目前，ADS 20可完成异形障碍物的识别，同时实现无地图智能驾驶、智能泊车等功能，在高速智能驾驶性能上，手动接管平均里程提升至200公里。 也就是说，要实现 ADS 30 ADS 2 中华为所需的基础阶段 0 基本打开。 接下来，如果城市、高速智能驾驶和智能停车进一步畅通连接，3版本 0 中设想的点对点智能驾驶操作。
此外，在可靠性和人力接管要求方面，如果看余承东在智能驾驶1300公里后的反馈，似乎已经能够达到华为的ADS 30 安全要求。 换句话说，在华为的规划下，ADS 20 和广告 30 对于用户来说，直观使用体验的差异可能不是主要功能上的颠覆性，而是使用便利性上的更好体验。
结合华为目前的智能驾驶能力、ADS发布节奏和市场发展需求，如果华为今年4月仍像往常一样举行发布会，ADS 30 可能是当天的亮点。
与华为合作的产品，无论是智能汽车还是HI模式，都是基于智能驾驶的。 我们逛逛华为体验店时，智能汽车销售最自信的一句话就是，除了你对智能驾驶的需求不足，还可以对比其他新能源汽车。
不过，有趣的是，以主要的智能驾驶为例，最畅销的M7并没有配备ADS 20高端智能驾驶，只有两款顶级车型配备5座和6座，标配价格3ADS 2 60,000元0 高端智能驾驶功能。 数据显示，文杰升级了ADS 20 之后，摄像头和雷达的数量减少了。 其中，激光雷达的数量已从原来的三个减少到一个，与相同的ADS 2相比AVAT11的0，文杰的毫米波雷达也比AVATR 11少了3个。 即 ADS 20 次与广告 1 相比在0时代，硬件成本大幅下降，但就实际售价而言，ADS 20 比广告 1 更好0 一次性购买**贵 4000 元，每月**也多 1版本 0 高出 120 元。
从普遍的角度来看，ADS 30 推出后，很可能比广告 2 更好0 卖得更贵。 按 ADS 20 和 1计算 0 之间的差值，ADS 30 合 20 原价 3在6万元的基础上，贵了4000元，这个系统的价格很可能要达到4万元。 月租金**也将超过800元，年租金**将接近10,000元。
当然，请参阅 ADS 20 推出后频频**搬家，去年 4 月上市后，6 月实现减半，仅 180,000元可一次性拥有此功能，折扣期将持续到12月31日。 今年年初，ADS 20** 回收，1 月 1 日至 3 月 31 日一次性购买价格为 280,000元。 如果华为在4月推出ADS 30、结合今年是智能驾驶元年的原因，华为很可能会延续ADS 20 目前打折赠送的手段，以便能够在更深层次上打造华为的智能驾驶标签。
地平线创始人兼CEO余凯去年8月表示，中国30多万个汽车品牌中，超过80%配备了L2+级辅助驾驶功能，NOA交付占比85%。
此前，华为还在M7海报上宣布，M7智能驾驶版销量占比60%，智能驾驶包选装率为75%。 而赠送智能驾驶包的阿凡达和极狐产品，或许广告20 的期权率会更高。
结合以上数据，其实价格较高的新能源汽车在高端智能驾驶的选择率理论上更高，毕竟消费者购买的都是最好的电动化产品，智能驾驶是用户最重要的配置之一，再加上车企的限时免费政策和折扣，高端智能驾驶的选择率将是最热门的。
再比如特斯拉的FSD期权率，特斯拉自己的数据显示，2022年，特斯拉的年度FSD期权率将达到27%，而今年年初，我们询问了特斯拉的一线销售情况，了解到目前在国内，在FSD不开放所有功能的情况下，期权率基本已经来到了50%。
也就是说，即使 FSD 以 6 的价格出售40,000元**，几乎占了Model Y Model 3价格的25%，最重要的辅助驾驶功能尚未开放，消费者仍然愿意为此买单。 从这个角度来看，即使在未来的ADS 30 真正卖了 40000 元，在厂家不再打折或送礼的情况下，这仅占智能驾驶包产品价格的 10%，搭载 ADS 智能驾驶包产品最重要的辅助驾驶功能的智能车型，也会有更可观的选配率。
另一方面，ADS 2 去年刚刚推出0：00，余承东曾承认，这款最新的智能驾驶系统成本增加了3万元，华为在这一领域的成本控制能力有待加强。 不过，在新款文杰M7和文捷M9的订单爆仓后，华为可以找到ADS 30成本降款的方法，或许是未来华为高端智能驾驶包可选率的锦上添花。
俞承东的话已经放出，我们拭目以待，看看华为在4月份智能驾驶方面能做出什么大动作。 目前，在不超越法律法规的前提下，华为仅针对ADS 20升级 在细节上，似乎不太能满足用户的胃口。 仅限广告 30、实现点对点更安全、更顺畅的辅助驾驶，以让用户避免审美疲劳。
此外，华为想要真正做到智能驾驶的“遥遥领先”，光有技术是不够的，按照现在最流行的说法，就是打倒**才是王道。