丰田的全新普拉多看起来即将尘埃落定。 北美市场的起价超过40万元人民币（57,445美元），新款普拉多的“国家版”似乎不太可能低于40万元人民币。 毕竟从三大部分来看，国产新版普拉多和海外版基本没有区别。 即使按照一致的定价策略，最终的国内定价也可能略高一些。 当然，今天不是要谈论新款丰田普拉多在中国的销量。 这是关于它是否值得。 作为广义上的燃油车，要讨论它的价值，当然要从三个主要部分入手。 我们之前都谈过发动机和底盘。 剩下的就是这个纵向8AT变速箱。
丰田的纵向爱信8AT变速器其实并不显眼，首先，它的应用远不如它自己的水平8AT那么广泛。 其次，多档纵向齿轮箱的市场之王始终是采埃孚8AT。 事实上，大众、奥迪等品牌的高端SUV车型，早期也采用了爱信的纵向8AT。 但后来他并非偶然，而是改用采埃孚 8AT。 此外，在丰田内部，即使是雷克萨斯品牌也不需要使用纵向多速AT变速箱。 所以丰田的纵向8AT并不为人所知。
不过，随着纵向非承重车身平台丰田TNGA-F的应用，纵向8AT也得到了再次发挥的机会。 毕竟，上一代丰田普拉多的6AT已经不再过时了，无论是从年龄还是匹配动力的角度来看。 然而，8AT的首次亮相是不得已而为之，还是合适？ 让我们从为什么客户更喜欢采埃孚 8at 开始。
虽然整个大众集团的高端车型在变速箱的选择上都进行了调整，但还有其他非技术原因。 但从技术角度来看，采埃孚的纵向8AT变速器可能已经是八档前进档的设计极限了。 这是因为采埃孚完全放弃了之前的技术积累，重新设计了一套基于四个单排行星结构，以及两个制动器和三个离合器结构的8AT。 相比之下，爱信8AT依然保持了三行星结构，完全基于自身优秀的6AT变速箱。 缺点是爱信纵向8AT需要更多的离合器结构才能运行。 因此，爱信8AT在传动效率方面难以与采埃孚竞争。 同时，它还包括设计更复杂、结构复用率低、齿轮箱整体更重等问题。
以下是两个最简单的示例。 首先，ZF 8AT的档位下降相对均匀。 此外，它大多与中高端车型配套，在发动机扭矩的支持下，ZF 8AT的一档甚至不常用，而是会迅速切换到二档，整个过程相对平稳高效。 相应地，爱信8AT无论是横向还是纵向，都具有相对较大的齿轮下降比。 如果您使用的是自然吸气发动机，那么挫败感会更加明显。 即使与涡轮增压发动机配对，也很难调整。 这也是爱信纵向8AT的Klook越来越窄的技术原因之一。
当然，第二点更重要。 也就是说，两个变速箱的个性取向。 采埃孚8AT由于其更高效、更简洁的结构，加上追求更高集成度的变速箱设计，自然更适合追求运动性和性能的汽车。 例如，它的跳档能力理论上优于爱信。 更不用说，如果要把爱信8AT调到接近采埃孚的跳跃能力，就需要在操作逻辑上多花点功夫。 因此，大多数与爱信8AT变速箱相匹配的车型在性格上都是“诚实”的。 但话又说回来，因为采埃孚8AT的性格太活泼了，所以调校也很“吃”。 所以它们都匹配它的8AT，性能很容易有很大的不同，这是另一个话题。
通过前面的介绍，看来采埃孚确实是名副其实的纵向8AT王者。 那么，爱信的纵向8at只是丰田自娱自乐的一种选择吗？ 这显然是负面的。 如果我们看一下爱信8at的技术特点，就会发现，无论是技术上的融合，还是最初的设计意图，都坚持在稳定性、成熟度和可靠性上大做文章。 不要小看这种能力，以为丰田只是在抄袭自己的功课。 以采埃孚为例，即使其设计和最终对纵向8AT的加载效果经受住了考验。 但当采埃孚把“人才”带到横向9at时，却差点把欧亚美的大厂商拉入水中。 最终，依靠多家车企的不断调整优化，花了近10年的努力，勉强“合格”。
回到爱信纵向8at，成熟度和稳定性当然是优势。 尤其是在匹配具有极其独特的工具属性的硬核越野SUV以及皮卡等车型时。 显然，全新丰田普拉多就是一款符合这种用户画像的产品。 丰田从4AT起步，一路发展到8AT，基本上是一整套技术路线的延续。 在某种程度上，丰田庞大的销售基础，以及这种技术迭代过程，为其稳定性提供了强有力的支持。 唯一的技术问题是传动比下降。 即使它配备了 24升涡轮增压发动机仍然不容忽视。
然而，全新的丰田普拉多不仅由内燃机驱动，还拥有P2电机系统。 电机输出的介入显然可以填补低档切换时潜在的挫败感，可以看作是拼图的最后一块。 至于进一步延伸，P2电机将增加空间中的压力。 更不用说拥有纵向平台的普拉多是否会在空间布局上小心翼翼。 参考新冠的做法，后者由于电动机的介入，直接省略了传统AT减速机的变矩器结构。 马自达此前也验证过类似的操作。 简而言之，变速箱的纵向空间并不是新普拉多的核心问题。
从来没有一个放之四海而皆准的技术解决方案，只有针对特定场景最合适的技术选择。 如果我们说更熟悉的爱信横向8AT，档位更多，更经济**，它适用于丰田以外的大多数车型。 所以在高端纵向AT变速箱阶段，当我们熟悉追求速度和冷却的需求时，爱信的坚固性和可靠性就给了一个新的突破点。 或许爱信纵向8AT无法撼动采埃孚的市场主导地位，但在新款丰田普拉多身上，无疑找到了最适合自己的舞台。