福特被低估的“法拉利”。
由杜鲁门撰写编辑：秦章勇“不要只关注自动驾驶。 ”
就在公司把钱和未来押在自动驾驶上的时候，福特却公开唱起了相反的声音。
该公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）呼吁华尔街投资者和分析师忘记特斯拉和FSD，因为福特的福特Pro车队业务是汽车行业的未来
在吉姆·法利（Jim Farley）看来，华尔街过于关注驾驶员辅助，而忽视了真正有利可图的业务。
福特Pro去年的税前利润飙升了一番，达到72亿美元，这是什么概念？
福特2023年全年调整后息税前利润为1042亿美元，仅福特Pro就贡献了三分之二，相比之下，福特的Model E电动汽车业务在2023年总共亏损了47亿美元！
一目了然哪个更重要。
特斯拉多头：被低估的“法拉利”。
福特Pro由福特的传统车队和商业业务，以及面向大型企业客户的新兴远程信息处理、物流和其他相关业务，以及面向企业的零部件和服务组成。
吉姆·法利（Jim Farley）说，如果你正在寻找汽车行业的未来别再盯着FSD和特斯拉了“让我们来看看福特Pro，我们有50%的毛利率。 在他看来，福特Pro在内部被严重低估了。
尽管吉姆·法利（Jim Farley）这番话被怀疑是在吹嘘，但华尔街仍有分析师同意法利的说法。
其中有著名的特斯拉多头，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas），他将福特Pro进行了比较福特的“法拉利”。
乔纳斯提到，当法拉利还在菲亚特克莱斯勒的时候，他给出的估值是40亿美元，现在法拉利的估值是800亿美元。 当法拉利没有从菲亚特剥离出来时，它被投资者完全忽视并严重低估了。
现在福特也有一辆法拉利，叫做福特Pro。 我认为我们应该同意人们忽视了摇钱树。 ”
他认为，这项业务是由于利润被抽走了，主要用于填补福特的“电动汽车项目”，被忽视了。
福特目前有三个以客户为中心的汽车部门：Ford Blue（传统内燃机汽车）、Ford Model E（电动汽车）和Ford Pro（福特商用车及相关服务和解决方案）。
其中，福特Blue是福特的骨干，福特Model E是福特在电动化领域的转型项目，福特Pro是福特于2021年成立的新能源商用车事业部，提供整车服务和配送业务。
业务是专业化的针对商用车和企业重点客户通过充分利用车云智能网联技术提供一站式服务，可以提高商用车队的车辆运营性能，提高工作和生产效率，简化运营流程，从而降低车辆成本。
具体而言，Ford Pro在以下领域提供服务：
福特 Pro 车型该系列包括商用车，包括电动和内燃机，从福特的汽油动力和混合动力汽车到全电动货车和商用全尺寸皮卡。
福特 Pro 充电，适用于公共充电桩、商用车队停车场充电桩、家庭充电桩等一系列软硬件解决方案。
根据福特官方介绍，他们提供端到端的充电解决方案，无论您是购买第一辆商用电动汽车还是将车辆添加到您的车队中，您都可以获得充电器、软件和基础设施服务方面的帮助，这意味着无论企业规模大小，您都可以找到合适且可扩展的一体化解决方案。
此外，还有充电软件可以在充电时管理车辆的状态，例如避免高峰充电时间、降低能源费率、从单个帐户监控和管理整个车队的充电操作，以及提供专门的客户支持。
福特 Pro 是智能的另一方面，Business 是一种用于运营车辆的数字服务，可帮助企业客户管理和运营其车队。 而且，无论运营车辆是福特品牌，还是电动汽车或燃油车，都可以使用相关的智能软件。
福特的商用车每辆都配备了标准的嵌入式调制解调器，可以访问福特Pro智能软件，并掌握维护和能源使用等重要问题，同时有可能降低成本。
福特 Pro Elite 服务，设有专门的大型物流服务站，可进一步拓展福特的商用车服务网络。 到 2025 年，福特预计将在美国推出 1,200 辆移动服务车，以满足客户需求。
此外，福特还密切提供金融服务ford pro fin***，包括商业信贷额度、车辆租赁和采购、充电基础设施和专业需求。
总之，福特Pro已经渗透到商用车的所有领域。 吉姆·法利（Jim Farley）也对福特Pro寄予厚望，认为该业务将帮助福特重新定义商用车和服务领域。
它可以替代FSD吗？
FSD一直是特斯拉最大的卖点和依赖，特斯拉一直致力于提高FSD技术的性能和可靠性。
同时，FSD也是特斯拉的主要收入**。 众所周知，特斯拉的FSD是付费订阅，目前FSD国内官网的定价是640000元，北美**1.$50,000（约人民币10元）50,000元），每月订阅**为每月$199至$99。
如果按照这个**来计算，特斯拉靠卖软件赚了不少钱，但特斯拉还没有公布FSD的营收和利润。
大多数华尔街分析师**，到 2030 年，FSD 每年产生数百亿美元的收入。马斯克曾直言不讳地表示，“从长远来看，自动驾驶的收入会让所有这些数字（传统汽车销售利润）看起来很愚蠢。 ”
FSD对特斯拉的重要性不言而喻，福特CEO认为福特Pro也是如此。
根据吉姆·法利（Jim Farley）的说法，福特Pro去年拥有50万用户，同比增长46%毛利率为50%。
福特2023年财报显示，全年营收合计1762亿美元，同比增长11%; 净利润为433亿美元，调整后息税前利润为1.042亿美元。
其中，福特Pro业务表现尤为突出，盈利同比增长一倍多至72亿美元，利润率上升至124%。福特汽车首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）表示，福特Pro具有“......我们刚刚意识到巨大的潜力
福特预计，未来几年，福特Pro的远程信息处理和其他非传统订阅服务的收入将增加到：每辆车每年 2000 美元，每月约 167 美元。 预计到2026年，福特Pro总收入的20%将来自它。
在盈利能力方面，特斯拉的FSD和福特Pro都是好手。 不过，相较于FSD提供的自动驾驶服务，福特Pro显然服务于更多领域，更具想象力。
这是因为福特Pro不仅可以通过向商业客户提供定制的汽油、混合动力和电动车型组合和增值服务来产生收入，还可以通过为商业客户提供付费软件订阅、增值服务订阅和移动维修订单来变现。
此前，福特官方预测，到2025年，福特Pro服务将产生450亿美元的收入而汽车本身可能不是主要卖点，一半的业务收入将来自汽车服务和软件。
这也是必然的趋势，车企也开始越来越依赖软件赚钱，不再局限于卖车。
电气化仍在亏损
押注福特Pro和福特Model E业务将不可避免地不受欢迎。
2023年第四季度及全年财报显示，福特Model E业务亏损持续加大电动汽车业务损失了157亿美元，高于分析师预期的134 亿美元，高于 2022 年同期的 600 万美元31亿美元的直接投资增加了一倍多。
2023 年全年，福特的电动汽车业务总共亏损了 47 亿美元，高于此前预测的 45 亿美元。
和其他传统巨头一样，福特也在利用公司的力量从事电动汽车，投入的资金自然是投向了Ford Blue和Ford Pro这两个盈利的业务板块。
然而，制造电动汽车就像是赔钱赚钱，这比福特这样的传统制造商更明显。 只不过现在新能源转型在路上，福特只能继续投资。
本月早些时候，福特表示，其电动汽车业务今年将继续亏损预计损失在50亿至55亿美元之间周围。 然而，福特也非常乐观，首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）表示，即使电动汽车尚未盈利，该公司仍将从中受益。
吉姆·法利（Jim Farley）表示，虽然消费者对电动汽车的需求低于预期，但车队客户实际上采用全电动汽车的速度比公司预期的要快。
这说起来容易，但实际上福特仍在重新思考其电动汽车战略。
据悉，福特还在开发一种更小、成本更低的电动汽车平台，可用于一系列车辆，至于下一代电动汽车，福特承诺可以在一年内开始销售盈利
同时，福特还推迟了在肯塔基州的第二家合资电池工厂，在密歇根州缩小了一家新的磷酸铁锂工厂的规模，并且没有继续在土耳其建设合资电池工厂。
在决定推迟 120 亿美元的电动汽车支出后，福特预计今年的混合动力车型的销量预计将增长40%
消费者将决定生产，下一代电动汽车车型将在资本回报率适当后推出。 ”
换言之，面对持续亏损的电动汽车，福特也看清了现实，电动化进程不再激进。
毕竟，对于一个企业来说，只要能赚钱，就是好生意。