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C919飞机是新时代国家的又一重要武器，代表了中国的现代制造能力。 这架C919大型飞机去年由制造商中国商飞交付给中国东方航空公司。 这是京沪、沪成航线上率先投入使用的，吸引了众多粉丝前来打卡。
未能获得美国颁发的适航证限制了C919的国际市场。
然而，最近情况有所好转，新加坡航展上有大型国产飞机。 2月18日，当地海外试飞已经完成，借助国际航展的机会，C919或许能够迎来国际订单。
一、颈部适航证
C919是国内第一架自主设计研制的大型飞机，为了符合国际标准，采用了西方的技术要求。 但是，自大型飞机诞生以来，一直没有获得美国颁发的适航证，西方国家也不承认中国大型飞机的适航性。 也就是说，没有这个证书，中国的大飞机只能被困在国内的天空中。
美国不颁发适航证，并不意味着中国的大飞机没有飞行能力，而是西方国家不愿意承认。 目前，已有四架大型C919飞机交付并投入商业使用。 仅西方国家颁发的适航证不允许国产大型飞机进入西方国家领空，中国和东南亚空域不受影响。
今年春节，在京沪快线和沪荣快线上，大家一定都感受到了C919的飞行能力。 在通往春节的路上，不仅有中国的汽车和中国的道路，现在还有中国的大型飞机。 这大大增加了今年中国春节运输的运力，回家的路也越来越方便。
虽然没有获得美国颁发的适航证，但这并不影响C919出国的步伐。 西方国家不想颁发适航证，也是为了保护现有大型飞机市场的垄断利益。 在最近的新加坡航展上，C919有机会在国际舞台上大放异彩。
2. 出现在新加坡航展上
有汽车、飞机和航展的汽车展，通过这些展会，客户可以快速了解新开发的产品。 这一次，中国商飞集团让C919大型飞机亮相新加坡航展，引起了很多关注。 从最初的适航到交付和商业使用，国产大飞机的每一步都引起了国际社会的关注。
除了C919干线客机外，中国自主研发的支线飞机也出现在航展上。 ARJ-21支线喷气式飞机比C919更容易开发。 此外，这种飞机不仅在中国开发，而且在巴西、日本和俄罗斯也开发。
不过，虽然ARJ-21支线喷气式飞机不是像C919那样的大型客机，但仍然没有获得美国颁发的适航证。 ARJ-21已经开拓了海外市场，印度尼西亚已经购买了ARJ-21飞机。 印度尼西亚派出的ARJ-21参加了新加坡航展。
该展会共向参观者发送了两架飞机，均为C919型号。 两架同型号的飞机在不同场景下使用，可以让大家对C919有一个全面的了解。 虽然国内大飞机已经拿到了1200架订单，但都是来自国内市场，要开拓国外市场还有很长的路要走。
3.满足国际订单
中国对国产大飞机充满信心，也对用C919打开国际市场充满雄心。 不是每个国家都有制造飞机的能力，国际市场需求量很大，但只有波音和空客才能真正制造干线飞机。 由于西方国家的阻碍，中国国产大飞机无法成功获得国际订单。
C919飞机的性能并不逊色于目前国际市场上的主力飞机。 在东南亚市场，国产飞机甚至会比波音和空客更有优势。 他们对航空的需求也很高，例如印度尼西亚，一个拥有一千个岛屿的国家，需要飞机与该国其他地区连接。
如果C919要出售，就需要改装，需要根据飞机无法进入的航线进行调整。 不同的国家对飞机有不同的要求，有些航线需要更长的飞机，有些航线需要更短的飞机。 未来，C919将需要扩展以增加其载客量，以满足更多人的需求。
现有的短机身也有生存的市场，适用于高原航线的短机身飞行。 轻巧敏捷的机身，可以适应高原航线的恶劣气候要求，停靠在高原机场。 与大陆相比，那里的交通量不是很大，这种灵活的飞机可以扩展到更多的市场。
结论：
虽然目前美国不颁发适航证，这阻碍了中国大型飞机进入国际市场。 西方国家采取这种围剿、追击、拦截的方法，我们并不感到惊讶，我们有能力破解它。 我相信，在新加坡航展这样的平台的帮助下，C919将获得世界的一部分。