说到中国国内的民航客机，大家脑海中立刻就能想到C919，但这段时间，一些网友开始露出担忧，如果美国不给中国客机颁发适航证C919还能飞出国吗？ 这是怎么回事？ 如果没有美国适航证书，我们真的不能将 C919 飞出该国吗？
C919是我国第一架完全按照国际先进适航标准建造的单通道大型干线客机，完全拥有自主知识产权，可见这架客机对我国的意义，也承载着我国人民对大型客机的期待。
从目前官方公告来看，C919是中短途商用飞机，实际总长度38米上坡翼展35.8米高12米，可以达到最大范围5555 千米它可以配备基本型168人长期以来，我国的航空技术一直有些落后，近年来开始大力发展，因此在C919上也下了不少功夫。
C919大量采用先进的复合材料，占整体的20%，然后通过飞机内部结构的细化设计，压缩飞机的重量，整机重量的20%-30%来自国产铝合金、钛合金和钢等材料， 与国外同型号飞机相比，C919的噪音更小，只有60分贝左右，降低了20分贝，可以看出C919所采用的技术，与国外同类飞机相比，明显更加先进和优势，最终成品C919也是一个让中国人引以为豪的存在。
目前，C919距离首飞已经过去了4年，但已经很久没能拿到美国适航证了，毕竟美国对中国的态度有目共睹，所以预计美国会让中国难堪。
那么这个适航证是什么呢？ 没有适航证，对我们有什么影响？
适航证的全称称为航空器适航证，是民用航空器适航主管部门根据民用航空器及零部件资格证的规定为民用航空器颁发的合格证，即适航证是为了证明民用航空器的安全性和可用性，汽车只有凭驾驶证才能上路。
如果飞机想在全球范围内发射，飞机制造商需要获得欧洲航空安全局和美国航空管理局的适航证，以及进口国的相关监管机构。
从这里可以看出，美国的适航证对于客机能否在全球推出非常重要，如果拿到了，就意味着我们的C919将无法进入国际市场，而且因为这样的规定，会给美国一个让中国难堪的机会那么面对美国的困境，我们的C919真的没有机会出国吗？
我们的C919是按照国际先进标准研制的，也是为了能够获得美国FAA适航证，只有经过权威机构的测试，并得到认可，就是证明飞机是否符合安全标准，一旦通过，就意味着它可以出口到任何国家， 只需等待订单即可。
要知道，国内的客机市场确实非常大，但是我们的目光不仅仅在国内，而是要看国际市场，这么大的一块蛋糕，随着中国的参与，一定很有意思，现在的国际民用飞机市场，也会有很大的变化。
但是，美国显然是故意给我们出证的难，这样我们就很难走向国际了我们应该如何应对这样的影响？
事实上，目前欧洲航空安全局和美国政府不颁发适航证，限制中国民用客机。
就民航市场而言，美国和欧洲占了大部分份额，如果适航证发给中国的科技，就等于同意中国进入国际客运航空行列，分一杯羹，但以中国目前的实力来看， 肯定会发展得非常快。
另外，波音的客机也发生过很多事故，如果中国客机进入国际市场，那么市场份额会很快增加，他们会担心，让中国客机的发展会危及波音在美国和空客在欧洲的市场份额，毕竟中国制造一直都是那么便宜又便宜， 这将威胁到他们的垄断地位。
而且，中国本身就是全球最大的航空市场，这是中国的主要客户，当有国内客机，或者可以出国的时候，那么中国就会优先考虑自己的产品。
虽然这种做法是可耻的，但它是限制中国民航发展的极其有效的方法那么中国一定会乖乖承认，不会反抗吗？ 我们能做些什么呢？
当然，我们也有直接博弈的能力，你要限制我，我也有办法形成压制，有专家说，既然欧美看中了中国庞大的航空市场，那就不给，目前波音也暴露了缺陷，只要波音不能重返中国市场， 这样会造成重大损失，进而减少对欧洲空客的购买，让他们直接失去一个大客户。
而我们的C919，没有出口，只靠国内市场，也能拿到100多个订单，有足够的时间消费，等着你“承认”自己，给C919适航证。
当然，当我们拿到适航证的时候，也是我们的市场说了算，但是我们还是要意识到，这是因为权力在其他国家，所以我们被压制了，说白了，话语权在别人手里，如果我们在世界上也有这样的权力， 那就不被别人控制了，我们期待中国航空越来越好的那一天。