2023年，比亚迪秦PLUS DM-i屡获殊荣，成为当之无愧的插电式混合动力明星产品，但无论销售模式再好，如果总是吃旧，迭代中没有革命性的产品突破，迟早会被踢出市场。 冉冉升起的新星，敢于做第一，荣威D7 DMH为秦PLUS DM-i而来，其挑战同级别销售桂冠的勇气值得称赞。 所以在这种情况下，我们不妨看看这两款车哪一款性价比更高，更值得消费者花真金白银去支持。
在正式对比之前，我们先来看看两款车的**续航里程和配置分布，秦PLUS DM-i主要分为55km和120km的纯纯纯续航里程两个版本，主要销售车型集中在低调版，而55km的纯电续航里程更是满足新能源的需求; 荣威D7 DMH相对精简，只有低、中、高配置，目前起价为1098万元，但纯电动续航里程已经达到125km，已经高于秦PLUS DM-i高端车型的120km，电池容量并没有因为配置高低而降低。
谁是新能源的真面目？
什么东西都是什么样的时代，有一种属于它的设计潮流，如果把秦PLUS DM-i放在5年后，那么它的外观是符合审美的，虽然造型不大，但可以被大多数人接受。 而如果从2024年的设计角度来看，秦PLUS DM-i有点老套，跟不上时代，不太像新能源汽车该有的面貌，设计语言用了很多年，改款后依旧缺乏清爽的清新感。
相比之下，可以看出荣威D7 DMH在做研发时考虑得更多，至少路人可以看出，这是一款新能源汽车，也是当下年轻人追求的主流风格。
至于消费者在买车时非常在意的尺寸，荣威D7 DMH在各种数据中更占优势，尤其是车长达到了4890mm，比秦加DM-i长了125mm，严格来说，它甚至接近中大型车的尺寸， 而且轴距也达到了2810mm，所以内部空间更符合我们的期待。
秦PLUS DM-i车身类型是标准的紧凑型车，车长为4765mm，虽然在同级别中还不错，但还是比荣威D7 DMH暗了不少，两款车的体积也确实差了一个档次。
两款车在尾部设计上的主要区别在于灯组的设计风格，秦PLUS DM-i采用贯穿式设计，logo以品牌英文字母标识，下保险杠层次多，看起来比较繁琐; 荣威D7 DMH尾灯采用传统的分体式设计，下保险杠更加简洁规则，相比之下会更加耐用。
内饰风格各具特色，荣威D7 DMH中控布局更合理
在内部，两款车呈现出不同的设计风格，荣威D7 DMH希望为乘员打造一个具有拥抱感的驾驶舱，中央控制屏幕尺寸为123寸，上面还有“帽檐”避光，实用性很贴心。
在智能化方面，荣威D7 DMH斑马智能系统在语音、无唤醒、连续语音识别等方面优势明显，更加实用，这也是上汽集团的能力所在，作为早期涉足车机联网的参与者，荣威品牌一直在这方面不断发力。
秦PLUS DM-i的中央控制区依旧是传统燃油车的设计理念，中间的屏幕尺寸为128英寸，车机配备的DILINK系统支持旋转功能，虽然不是什么新鲜事物，但对喜欢刷短的用户更友好**，尤其是这套中控设计比亚迪已经使用了好几年了。
作为一款家用车，日常使用的便利程度比高科技设备更重要，两款车都采用了浮岛设计，相对来说，荣威D7 DMH在设计下设计了更大的空心面积，平时更方便放置钱包、手提包等物品。 顶部设置好，供前排两名乘员放置手机、两个杯架和一个后排储物箱，可以合理收纳小物件。
Qin PLUS DM-i受传统变速杆设计的限制，所以这里无法设置额外的存储空间，但这里安排了一些关于车辆设置、空调系统和车辆启动按钮的信息，驾驶员在操作时仍然需要低头，这并不比直接在中控台上使用语音或设置更方便高效。
得益于尺寸优势，荣威D7 DMH在乘坐空间方面非常出色，中型车的标准带来了更宽敞的后排空间，后排乘员可以通过老板按钮调节副驾驶座椅的前后和靠背的角度。 同时，座椅海绵衬垫相当厚实，荣威D7 DMH采用了一套浅色内饰，因此在视觉体验方面会更加放松，不会有太多的压迫感。
秦加DM-i后排座椅的皮革比较硬，海绵填充物没有荣威D7 DMH那么厚，座椅表面只是简单的穿孔工艺，皮革面料和海绵填充物比较紧，相对来说，触感一般，后期长期使用后容易形成折痕。
功率水平相当，荣威D7 DMH独立后悬垂
两款车在动力结构上差别不大，配备15L发动机+电机组合，荣威D7 DMH在功率和扭矩参数上略有优势，采用DHT变速箱，在中高速阶段行驶质量优于秦PLUS DM-I，荣威D7 DMH的电池组为214kWh，纯电动续航里程从起步可达125km，通勤3-5天不成问题。
至于年轻人所关注的智能驾驶，两款车都提供L2级辅助驾驶，支持全速自适应巡航、车道居中等，符合价格的主流水平，对大多数用户来说已经足够了。
另外，如果想购买秦加DM-i 120km耐力版，需要12个才能开始**58万元，与荣威D7 DMH 10的股权价格相比980,000元是16万元对于一辆10万级的插电式混合动力汽车来说，已经是很大的价格差异了。
同时，大家更关心的是饲料的油耗，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i分别是43L 与 46L，基本可比，实际使用时处于同一水平。
在底盘部分，荣威D7 DMH是前麦弗逊后多连杆独立悬架，秦PLUS DM-i是前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，荣威D7 DMH在硬件规格方面更高。 荣威D7 DMH的实际驾驶体验更接近欧车，底盘调校强硬，支撑性好，秦PLUS DM-i后悬架中规中矩，短板是减震滤波略显不足，这也是很多消费者担心的地方，相比独立后悬的成本， 后排乘客的舒适体验更好。
让我们说一些真实的事情：
10万级插电式混合动力汽车市场已经不是以前的样子了，大家都拿出了自己的家政本领为消费者服务，不得不否认秦PLUS DM-i更响亮，品牌影响力更强，但荣威D7 DMH更适合善于透过表面看清本质的用户， 只要比较，就能发现哪个强，哪个弱。无论是静态还是动态，荣威D7 DMH都不输给秦PLUS DM-i，销量王冠、空间大小、内饰氛围等都更胜一筹，而且**早已不是比亚迪的核心优势，全面的产品动力+合理的定价是一辆家用车的核心指标，第一战只能是暂时的，让消费者驾驶舒适， 舒适地坐着是使用汽车最有价值的地方。