上一期，我们拆解了欧叔买的两辆车！
虽然他在拍摄**时刻意掩饰心痛，但每次我们移动部分时，他都会说，“轻轻”。 慢点开。
但事实上，我觉得拆车真的很有趣。 如果不是他的“大出血”，普通人很难知道，两个相同型号的实际成本差距如此之大。
欧大爷一直说，安全是企业的良心，所以两款插电式混合动力车型的安全性也是我们非常关注的一块
安全比较 – 防撞梁、油箱布局
工程师高先生认为，安全性的比较主要取决于防撞梁的设计、底盘结构的传力和油箱的布局。
我们来看看两辆车前后防撞梁的长度：
两款车的防撞梁均采用刚性材料，荣威D7 DMH的覆盖面积稍大，主要区别在于荣威D7 DMH在后防撞梁部分设计有吸能箱作为缓冲，而秦PLUS DM-i则没有这种设计。
吸能箱结构简单，成本不高，但效果明显，可以提高车辆在发生碰撞时的吸能效率，减少对车身框架的冲击力，在碰撞中可以起到更好的缓冲作用。 高总表示，如果缺乏吸能箱体设计，保险杠会与车身骨架形成硬连接，在发生追尾碰撞时容易损坏车身骨架结构，增加维修成本。
两辆车的充电器安装在不同的位置，秦PLUS DM-i安装在后备箱的备胎槽中，相对靠近后防撞梁。 荣威D7 DMH安装在后副车架上方，后副车架更隐蔽，离后保险杠更远，后副车架作为缓冲，在发生碰撞时损坏的可能性要小得多。
这两款车都是混合动力车型，但说到混合动力车，大家都会有一个担忧，那就是这辆车是不是“油改电”的老平台。
首先，两款车油箱的材质和安装位置不同。
这就是荣威D7 DMH，油箱放置在后桥前方，油箱是由多层复合材料制成的塑料高压油箱。
这是比亚迪秦PLUS DM-i，油箱位于后桥后面，油箱由金属制成。
结构差异还很明显，高先生说，2024年，通用汽车因某车型设计了后桥油箱，在一次追尾事故中，该车***造成家属烧伤，为此被罚款12亿美元。
类似的设计类似于秦PLUS DM-i的油箱位置。
既然之前有这样的先例，为什么比亚迪还会这样做呢？
欧大爷认为，两辆车的油箱位置符合最高标准，这一点不用质疑。
只不过一旦后部发生碰撞，只有后部防撞梁才能保护秦PLUS DM-i，而后部防撞梁没有吸能箱，强力后悬架也无法保护油箱，一旦金属油箱受到挤压碰撞，就可能产生火花，增加风险。 只要不遇到严重的追尾事故，就不用担心。
荣威D7 DMH油箱距离汽车后部较远，后防撞梁、吸能箱、后备箱和坚固的多连杆后悬架都分散了后部的冲击力。 塑料油箱由复合材料制成，确保了安全性，减少了被火星撞击和压碎的机会。
我们拆解的目的是让大家看看这两款车哪款安全设计更合理，在购买时就知道了。
高总还指出，两款车的电池安装位置和线束布置也大相径庭，荣威D7 DMH电池的最低点嵌入了侧梁185mm，比亚迪秦PLUS DM-i电池最低点从侧梁43突出1mm。
这意味着荣威D7 DMH电池嵌入底盘中，侧梁可以起到保护电池的作用，这在新能源平台开发之初就已经考虑到了，也是在油电平台上看不到的结构。
其次，线束将穿过第一通道，将油管嵌入侧梁内部，布线相对合理，以减少外部因素对线束和油管造成的损坏。
相比之下，秦PLUS DM-i的区别还是相当明显的，电池相对于侧梁会有凸起，布线布置也比较分散，底盘采用半包保护，在发生塌石时对油管和线束的保护比较薄弱。
高总还解释说，荣威D7 DMH在底盘部分比比亚迪秦PLUS DM-i多了几根横梁，在发生侧面碰撞时可以更好地保护电池组，这也是新能源平台独特的标志性结构设计。
基于以上分析，在平台布局方面，两款车确实存在设计差异，荣威D7 DMH采用新能源架构设计，底盘平整度、油箱位置和电池保护都更加合理。
秦PLUS DM-i是油电平台吗？
很难确定。
NVH对比-内饰材料+隔音降噪材料
在拆车前的动态试驾中，欧叔觉得两辆车在振动和噪音处理方面存在明显差异。
高总说，大家常说NVH指的是噪声、振动和声振粗糙度。 这三个维度是由车辆系统工程带来的整体性能决定的。 这不仅与我之前见过的衬套、双质量飞轮、P1电机与发动机的连接方式有关，还与底盘涂装、车窗玻璃厚度、密封工艺有关。
比亚迪秦PLUS DM-i前舱采用单层隔音棉设计，底盘下半部分无减震材料，而荣威D7 DMH前舱采用隔音棉和隔热铝箔双层设计，车身框架下部采用底涂层材料， 且整体喷涂工艺优于比亚迪秦PLUS DM-i。
高总还表示，车门结构在隔音降噪上也可以看出，两款车有四个区别：
玻璃厚度不同，荣威D7 DMH的前窗玻璃为5mm，后窗玻璃为35mm，比亚迪秦Plus DM-i前35mm，后 32mm，对于使用来说，较厚的玻璃会带来更好的隔音效果。
前门玻璃调节器，荣威D7 DMH采用双导轨结构，比亚迪秦PLUS DM-i采用单导轨结构，可以提高车辆升降机构的耐用性，以及升降时的稳定性和耐用性。
在密封工艺方面，荣威D7 DMH头路密封条采用3M胶粘接，比亚迪秦PLUS DM-i采用夹子固定，不会贴合，防尘隔音效果略逊于荣威D7 DMH。
在内衬板的隔音棉上，荣威D7 DMH面积更大，高先生表示，整个前门的成本，荣威D7 DMH的成本会高出60元左右，而且后门之间的差距并不大，所以四门上两辆车的成本相差在200元左右。
荣威D7 DMH全车有10个扬声器，比亚迪秦PLUS DM-i全车有8个扬声器，后门扬声器功率为荣威D7 DMH为25W，比亚迪秦PLUS DM-i为20W，功率更大，音频体验更好。 这部分的成本差价在300元左右。
在车门铰链方面，两款车之间也有明显的差距：
荣威D7 DMH的门铰链由许多奢侈品牌使用的钢结构制成。 比亚迪秦PLUS DM-i采用传统的冲压铰链。 高总说，光是这一个零件的成本，就已经达到了整车40元的成本差。
既然它们很贵，它们之间有什么区别？最主要的是强度。
高总说，国家标准要求门铰链能承受11个纵向荷载 11 kn 和 8 kn侧向载荷为 89 kn，不得脱离。
锻造铰链的强度可比此标准高3倍以上;
型钢铰链的强度可高于此标准25次左右;
冲压铰链的强度可比该标准高2倍。
因此，荣威D7 DMH采用的型钢铰链比比亚迪秦PLUS DM-i采用的冲压铰链承受更大的强度极限，沃尔沃、宝马、奥迪等一些豪华品牌也会在车门上使用型钢铰链。
内饰方面，荣威D7 DMH采用大面积软质材料包裹，甚至还有这个价位车型中不常见的麂皮材质，内饰在视觉上更像是B级车，而秦Plus DM-i内饰则采用大面积人造皮革表面和塑料包裹， 并且整体质感不成功。内饰部分的成本差异约为800元。
在袖珍齿轮设计方面，荣威D7 DMH的袖珍齿轮设计成本更高，同时可以节省车内宝贵的空间。 中岛的位置可以放置，而不需要传统的齿轮箱，为设计师留下了更多的发挥空间。
秦PLUS DM-i采用电子换挡和点火相结合的方式，逻辑更像是燃油车。
高总还指出，荣威D7 DMH搭载的是全景天窗，而比亚迪秦PLUS是普通的小天窗，成本差距在1000元左右。
在这一点上，我已经阅读了有关隔音和室内使用的材料，并且我还做了一个**：
这部分的差价已经达到了2340元，这就解释了欧叔在动态驾驶方面的疑虑，荣威D7 DMH对于噪音隔离和振动处理，会更好，提升整体驾驶和骑行品质。
谁更值得成本比较？
至此，两辆车已经完全拆解完毕，成本方面的统计结果如下：
不得不承认，目前的价格差异就在这里，我们还是有点惊讶，两辆车的指导价都是1358万元，折扣差不多，但是成本差距很大，我们看得出来。
高先生认为，秦PLUS DM-i具有先发优势，在它诞生之时，使用这套东西是可以理解的，甚至领先于当时的对手，这里没有指责的意义。 荣威D7 DMH具有后来者的优势，有更多的时间和机会研究对手和提升自己，因此在结构和材料上进行了更有针对性的改进和改进。
欧叔认为，先发优势可以创造口碑，但也给了消费者消费的惯性和口碑的信息茧。 事实上，今年已经开始达到10万元级别的车型很多，荣威D7 DMH是设计、用料都相当优秀的产品之一。
无论哪种方式，这两款车都是相当不错的产品。 国产车之间的交融节奏是日本人、美国人、德国人和韩国人无法理解和跟上的。
这是我们第一次在拆车的方式上遇到你，其实我们作为小学生在拆车圈，肯定会有不那么严谨和完美的地方，而且我们所有的内容都一点都不客观，你可以随便消遣一下，看看能不能对你的购车产生什么影响。 那一定是你自己的责任！
和我们没关系，下次再见！