ZEEKR 007 将于 2023 年底推出，而 Galaxy E8 将为 2024 年定下基调。 以吉利的规模，如此残酷冷血，一步步，只说明一件事，在纯电动时代，吉利有意颠覆格局，称霸定价权。 2024年被称为“淘汰之年”，但谁来领导这场淘汰赛，吉利似乎打算主动出击。
文丨 Zhijia.com 金山.
编辑朗朗山和明治山。
2024年匆匆忙忙，很多车企在2023年没能完成的工作，从新年的第一天就直接开始了。
小鹏X9将于2024年1月1日上市，随后奇瑞风云A亮相，中国车牌不打算给自己放假，因为预计2024年提前一年就是“淘汰之年”，每场发布会都在争先恐后地掀起表，而真正掀翻表的，是1月5日上市的Galaxy E8。
Galaxy E8的**设置为1758-22.88万元。
国产车现在设定为**为1758万元的起拍价能起到翻盘的作用吗？
没有他，在纯电动车时代，自主品牌已经掌握了定价权。
以Galaxy 8的配置，据小米雷军透露，仅电池一项就要花费10万元以上，1758万元基本都是亏本出售，而且损失不小：
800V快速充电
可变焦距固态激光雷达
45英寸8K无界智慧屏
高通骁龙8295芯片，
银河无界智能座舱，自研“AI大模型”上车
标配GCS舒适制动系统
高性能碳化硅电驱动，电驱动效率可达986%；
高端城市通勤NOA。
可以说，在Galaxy E8之前列出的具有相同配置的型号中，没有一个低于200,000。
Galaxy E8的低价并不是降价带来的低价，其四轮驱动性能版车型的总功率为475kW，双电机，从零加速到100 349s；风阻系数为0199cd，麋鹿测试82km h，各项数据均不逊色于同级别任何车型。
Galaxy E8是一个非凡的模型。
Galaxy E8发布三天后，星途官方宣布上市不到一个月的Star Era ES新增国潮版机型，售价为1988万元，一滴2万元。
面对绝对低价，尚未形成稳定价格体系的中国电动汽车市场一夜之间崩盘。
2023年，各大品牌新能源汽车上市。
2023年11月28日，智杰S7上市，**是24岁98-34.98万元;
12月20日，星图星时代ES挂牌，**为2258-33.98万元;
12月28日，小米汽车SU7正式亮相，雷军在发布会上明确表示“**不能是90000,19”。9万“，有人猜测其起点可能在30万元左右。
此前，比亚迪韩EV（2098-29.98万元）、小鹏P7i（2099-33.99万元）、飞凡F7（1899-30.99万元），目前主流的中大型智能电动车入门**基本都在20万元以上。
Galaxy E8的出现直接将入门门槛降低到18万元以下，差价超过2万元。
Galaxy E8的出现，相当于为轴距约2900-3000mm的中大型智能电动车市场定下了基调。
时间回到Galaxy 8 发布前 9 天，在小米汽车 SU007 中首次亮相的 ZEEKR 7 宣布了 20起拍价为99万元。
ZEEKR 007 将于 2023 年底推出，而 Galaxy E8 将为 2024 年定下基调。
一个设定了电动旗舰轿车的上限，另一个设定了下限：1758万元—2999万元。
可想而知，一轮降价接力正在悄然酝酿之中，党内不妨等到今年春天。
今晚（1月10日），中型纯电动SUV Leap C10的预售量为15580,000 1858万元，这是一款搭载激光雷达、高通8295芯片、NVIDIA Orin芯片的机型。
他一出手，就一步到位，不是逼死同伴，而是至少逼迫他们吐出一口鲜血。
吉利是不是刻意高调进军小米车定价空间？
也有人说，这辆车是直接针对登上王位的比亚迪汉的。
显然是的，但不仅如此。
以吉利的规模，如此残酷冷血，一步步走，只表明了一件事：在纯电动时代，吉利打算打破格局，在2024年称霸定价权。
与此同时，B级车市场的燃油车之王也将被拉下宝座。
相关数据显示，目前我国新能源汽车渗透率已达352%，但在B级轿车市场，新能源汽车的渗透率仍然只有25%。
目前，一汽-大众迈腾、上汽大众帕萨特、广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁等老款燃油车型的销量仍然非常稳定。
以2023年12月为例，大部分仍以月销量超过2万辆，稳居细分市场前4位。
在B级轿车市场，老牌合资品牌的地位没有动摇，燃油车的影响力依然稳固。
吉利汽车CEO甘家岳表示：“我们相信，新能源产品必将在主流B级车市场产生重大影响。 Galaxy E8的意图很明显，那就是取代主流市场上现有的同级别燃油车。 ”
吉利有这个能力吗？
在目前的中国市场，真正进入这场游戏并打算发挥主导作用的品牌只有四个：特斯拉、吉利、比亚迪和华为。
以上四家公司不仅拥有独立的研发体系和持续投入资金的能力，而且拥有完善的产品布局，四家公司的共同优势就是规模优势。
2024年能立足的最大优势就是规模优势，没有规模优势，第一连锁企业就不降价，就没有规模优势，降价是自流。
吉利的新优势之一是将弥补2023年运营体系和生态的短板，魅族飞美汽车开始在吉利几乎所有品牌推出（沃尔沃汽车尚未跟进），手机和智能座舱生态已经开放，虽然智能驾驶系统尚未自主研发， 与Mobileye、Waymo的更多合作已经完成，但ECARX在智能驾驶解决方案和自主研发的智能驾驶芯片方面也有了完整的布局。
这一优势，让吉利的智能电动车在降价上保持了其可持续性，即所谓的路堤内路堤外损失补偿。
虽然整车价格处于亏损状态，但特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车可以通过智能驾驶系统和座舱应用持续产生现金流，以弥补硬件的损失。
吉利的这一举措在市场方面产生了一种压迫感。
昨日，蔚来曝光了李斌的内部公开信，其中提到：
“智能电动汽车产业规模庞大，产业链较长，系统容量差距百分之一，意味着销量和盈利能力差距百分之十。 ”
他向团队强调：“公司资源有限，研发和基础设施投入仍在亏损，需要不断提升财务业绩，支持公司可持续发展，我们有责任也有义务好好利用好投资者和股东的每一分钱。 2024年，要坚决避免无效、低效的投资，坚决节约每一分钱，不为用户和企业创造价值。
在拥有系统能力的车企中，吉利是目前最不容忽视的对手。
目前，吉利集团是全球纯电动品牌数量最多的汽车集团。
2024年是其多品牌布局多年的产品爆发之年。
ZEEKR 007是开始，Galaxy E8继电器，Polestar将在Polestar 4之后发布Polestar 5，沃尔沃EX90也将在今年推出，此外还有Lotus EMIRA。
如果说在2023年，它仍然可以通过爆款在市场上确立自己的地位，但是在2024年没有完整体系的支撑，将很难度过这一轮淘汰。
2023年已经落下帷幕，比亚迪、理想、文杰创造了传奇。
比亚迪不仅斩获2023年中国新能源汽车销量桂冠，更在全球纯电动汽车销量上首次超越特斯拉，成为2023年第四季度全球最大的纯电动汽车品牌（特斯拉2023年第四季度销量约为48万辆， 低于比亚迪公布的52万辆，比亚迪纯电动汽车年销量为157万辆，低于特斯拉的180万辆）。）。
比亚迪（包括腾势、方程式豹和阳望）首次销售超过300万辆，共计301辆以2906万辆的成绩，不仅是全球首个突破300万辆的新能源汽车品牌，而且在中国市场的销量首次超过大众、丰田、本田的单品牌销量。
这是改革开放以来中国乘用车市场形成以来的历史性排名变化。
当然，关于比亚迪的争议依然存在，质疑的焦点是销量最高的车型是低价的宋、海豚、海豹等，但在2023年，随着阳望和方程式豹的推出和交付，以及腾势的突然崛起，比亚迪在品牌布局和车型多元化方面更加绽放， 并成为具有一定世界影响力的新能源汽车集团。
而同样创造传奇的是理想汽车，它将超过5050,000 单位。 共37张6万辆，这是中国新动力车企历史上首次突破30万辆年交付大关。
但除了传说之外，算上特斯拉，中国新能源汽车市场真正实现年初销量目标的公司也就只有四家了。
即使2023年中国新能源汽车总保有量超过900万辆，也依然容纳不了这么多品牌。
除了消失的威马、高和汽车，陷入各种传闻之外，变化最大的就是哪吒，从2022年新势力销量第一跌至2023年垫底。
市场变化如此之大，一不小心，就会瞬间掉头。
为此，哪吒汽车在2023年底启动了大规模的管理调整，一次性撤换了两名负责营销的高管，江峰的营销公司常务副总裁职位和李长河的营销公司常务副总裁职位双双被免职。
对于大多数企业来说，低价竞争是不可持续的。
然而，对于没有集团背书的造车新势力来说，他们面临的最实际的问题是国内外资本越来越稀缺。
除了对中国市场情有独钟的中东资本外，现金流仍然良好的国际汽车巨头也对新的电动汽车制造商非常感兴趣。
2023年，中东资本先后投资了蔚来汽车、高河汽车和前途汽车，大众汽车和Stellantis先后投资了小鹏汽车和零跑汽车。
2024年的所谓系统竞争，无疑将是中外汽车品牌的联合对决。
反思、调整、整装待发，新一轮**风暴即将来临。