说到2023年的中国汽车，圈内外的人都会用“内卷”来形容今年的现状。 内卷有三大重要原因：1）雨后如雨后春笋般涌现的新能源力量进入产品爆发期，并在10万到40万的**范围内进行猛烈扩张，2）原有燃油车、央企、国企和民营企业也完成了产业链的升级; 而商业信心得到充分发挥，燃油车和新能源两端疯狂进入市场，在中原地区竞争，3）合资企业和外资品牌在面临生存危机时不愿放弃，宁愿承受巨额亏损、降价夺回市场。三大主力在战斗，你卷起来，我出现，大家一起杀红眼。 而正是这种内卷，让中国车企在这场血战中拥有了更加顽强的生命力和爆发力; 也正是这种内卷化，让中国品牌在中外竞争中成功越过拐点，呈现出井喷式增长。
从公安部发布的2023年数据维度来看：1）2023年中国汽车保有量为3辆36亿辆，其中全国94个城市拥有汽车超过100万辆，其中43个城市超过200万辆，25个城市超过300万辆，新能源汽车保有量为2041万辆，占汽车总保有量的607%；其中，纯电动汽车保有量为1552万辆，占新能源汽车总保有量的76辆04%。未来几年，这里的股份数量的置换，对于中国汽车品牌来说将是一个巨大的机遇。 2）2023年新增注册车辆2456万辆，其中新能源汽车743万辆，占新注册车辆的30%25%，而上海等一些城市接近50%。 如果加上中国品牌燃油车的注册数量，这个比例已经超过了50%，形成了中外品牌的平分秋色。 套用汉武帝的一句话，“从此，攻防变了形！ 寇可以去，我也可以去！ “这是从2023年到2024年变化的关键点。
对于2024年，我的期望是“加剧内卷化”和“增加出海规模”。 首先，中国汽车的雄心壮志不仅仅是目前的微薄利润，而应该继续在国内市场给予强有力的政策支持，以确保中国品牌企业能够做大做强，并产生一个伟大的世界级汽车企业; 同时，中国车企需要做的是利用好现有的扩容潜力和产业基础，加大爆料投放力度，无论是燃油系列、增程系列，还是纯电动系列，混战！ 加大对中原地区的竞争力度，取代合资企业和外资品牌，确保中国品牌在中国市场占有75%以上的份额，完全主导中国市场主力空间。 2、从2022年、2023年出海的试探性探索，到“更重的出海”，特别是针对欧北美市场的拓展，树立品牌美誉度、产品美誉度、服务美誉度，为2-3年内大规模市场注册做准备; 同时，可以兼顾东南亚和中东市场; 对于日韩市场来说，不建议中国汽车品牌换人或取代日韩是必然趋势，只是目前不需要登录本土市场，这促进了巨头们的觉醒，让他们躺在从事燃油车和氢动力的自豪感中是件好事。
真正的中国车元年，2024年！ 它来了！