其实停产的意思基本就是倒闭，像之前的魏玛和天济，他们也发布过停产停产的通知，可以在网上搜索一下，都是这样运作的。 ”
高和汽车员工肖林（化名）对《智微》编辑部说。
在高鹤透露自己已经停工停产的两天后，当编辑部联系他时，他已经呆在家里寻找新的机会了。
2月19日（宣布停工的第二天），早上去公司发现灯没开，漆黑一片。 小林说，“一开始，停工的消息还没有正式公布，员工层面也没有开会，也就是直接领导告诉你的。 ”
2024年大年初一，其他人开始工作，高河宣布停工停产。
作为新能源汽车企业中一个以高端为主的品牌，2019年刚刚正式发布，首款产品价格在60-80万元的**区间，蓄势待发。
短短四年时间，高河面临停产的局面，智威编辑部联系了公司各级员工，试图了解高和是如何走到这一步的。
2月18日，高河汽车召开内部会议，宣布即日起停产半年。 此外，部分员工还接到公司通知，1月份的工资将在2月底发放，2月1日至2月18日的工资将正常发放，日期待定在3月18日之前留在Hi-O的员工将只获得基本工资3 月 18 日之后，员工将只获得上海的基本工资。
其实，业内对此事稍有了解的人都知道自去年10月以来，高河一直无法做到这一点。 刘胜（化名）曾是高和采购员工，他告诉志伟，“.最直接的体现就是向商家付款，当时商家根本无法催促钱财但那个时候，一些**商人可能还有些幻想，认为只要活下来就能拿到钱。 ”
回顾去年的工作，刘胜感到无奈和愤怒，“外包**业务不得不多次退出，都是因为钱没还，钱拖欠了。 去年高合付款问题非常严重，我从来没见过这么糟糕的支付公司，就是以后不付款也是合理的。 这是非常扭曲的，公司里的人可能会认为，不付钱就不付钱，这很正常，不付钱就不付钱，不付钱到不分是非的程度。
刘胜去年10月被高河解雇，现在回想起那一刻，他有点欣慰，“还好他当时离开了，有补偿。 很多人觉得公司不是很友善，其实在去年的一个月左右，很多人在外面都有机会，但是在公司营造的积极氛围中，我觉得高河还好，就留下来了，但现在可能一两个月都拿不到工资。 ”
事实上，去年10月国庆假期刚回来的紧急裁员，已经是当时高河为数不多的自救措施之一。
国庆假期期间，管理层正在开会讨论裁员事宜。 假期过后，10 月 8 日这一周，它开始了，而且非常快，可能所有（裁员名单）都为那一周设定好了。 其实，当时就已经知道，沙特的钱应该来不了，公司的资金也撑不下来。 刘胜回忆起裁员的经过。
刘晟指的是沙特阿拉伯的钱，指的是高和汽车母公司人文天文于2023年6月初与沙特投资部签署的56亿美元融资协议7、8月，沙特方面还前往上海、盐城、青岛等工厂进行尽职调查。
但显然，这笔资金并没有到位刘胜推测，究其原因可能与高河最热门的车Hiphi Y的销量有关，而高河寄予厚望的Hiphi Y并没有担当力挽狂澜的角色。
当时，高鹤基本上把赌注押在了Hiphi Y身上。 如果高合HiPhi Y每月销售超过3,000台，公司的现金流不会有任何问题。 但实际上，它问世后，仅仅两三个月，就维持在售出1500台左右，然后就断崖式下跌**。 “高和公司高级职工张倩（化名）说。
去年9月，高河为了抢购喜妤的销售，使用了为员工买车甚至让**商家买车的手段，但销量还是低于预期，有可能是这种情况，导致注资未能到位，进一步加剧了高河资金链的紧张。
对于高河的财务状况，张倩认为，高河可能从一开始就错失了一个好机会。
从融资层面来看，高河其实犯了一个大错误。 如果高河像蔚来、小鹏一样，在20年内引入金融投资，结果可能会有所不同。 你看，像蔚来汽车，前后熔化了12000亿，小鹏前后也熔化了7800亿，但高河前后只熔化了2000多亿。 ”
这是一个非常大的错误，丁磊可能不想放弃这个**对，不想再被这个资本操纵了，但他显然低估了造车的难度，也低估了中国汽车市场的激烈竞争，高河的现金储备严重不足，导致一路如履薄冰。 ”
在张倩的眼中，该公司放弃了很多非常好的机会，比如与Byte、大众和奥迪合作如果不是经营权、控制权、股权方面存在一些问题，高河也不会走到这一步。
至于高河之后会不会有转机，张倩认为，“。要想挽救它非常困难，现在如果丁先生拿不到这笔融资，那么基本上就很悲观了，汽车行业的大佬们能拥有比丁磊更多的资源真的很少。
公开资料显示，丁磊的履历确实很有光鲜亮丽。 丁磊是汽车行业的资深人士，自2005年1月起担任上海通用汽车总经理。 在他担任总经理的六年时间里，上海通用的年产销量突破百万辆，四次荣获国内乘用车企业销量第一名。
2013年，丁磊担任上海市浦东新区副市长。 2015年9月，丁磊加入贾跃亭的乐视超级汽车，担任乐视超级汽车中国及亚太区联合创始人、全球副董事长兼首席执行官。
确切地说上汽通用的经历，让高河的大多数决策者都成了跟随丁磊多年的“老人”在张倩看来，或许正是这些年来的这种追随，导致了决策层养成了老板指指点的习惯，无论我打到哪里，都没人愿意站出来表达不同意见。
所以这让老丁其实很无奈。 决策层本该有20多人在关键问题上站出来，但似乎没有一个人站出来，让老丁自己做决定。 那么老丁怎么可能什么都懂，然后什么事自己做决定呢？”
张倩认为，高河的失败很大程度上是由于领导层战略的失误，依旧是用传统车企的思路制造新能源汽车。
以前从一般系统出来的人，他们可能不是特别擅长营销。 因为通用汽车其实在市场上有很高的认知度，所以大家不需要在这种认知上付出太多的功夫。 但是这群人来到了高河，按照通用汽车的打法，去开店、去卖、去服务，然后觉得这辆车能这样卖，那是不可能的，人气还没做，高河品牌怎么能和通用品牌相提并论呢？
高河的品牌力，确实是大多数高河人都在诟病的一点。
高和之前也招过一个营销总裁，这个人是东风悦达起亚的总经理，但没过多久就离开了，据他接近志伟的人士说，或者是因为没有经营空间，公司不愿意在这方面投入太多资源。
从另一个角度来看，高端定位是否需要足够的品牌力作为支撑？
特斯拉最早出手就打高端旗舰车，100万辆Model S和Model X问世后，Model 3发布，一款售罄。
高河显然想复制这条路，通过高合数X和高合数Z这两款高端旗舰车，建立品牌和技术，然后去第三、第四辆车去卖光。
不过，高河显然低估了中国车企的内卷化程度，去年7月Hiphi Y上线的时候，正是车企极度内卷的时候，当时蔚来理想极速氪正在降价，经常是2万或3万。
别人比你有钱，发展得比你快，然后别人有品牌，就很难打了。 高和产品经理赵子航（化名）感慨地说。
在谈到自己的产品时，赵子航提到了国内汽车行业实施创新复杂工艺的难度，“比如X和Z的外观，尤其是Z的外观，因为非常独特，所以有大量的折叠线和脊。 所以像这样的外观，为了完成量产，有大量的工艺问题需要解决，包括里面的Hiphi Boat机械臂也是一个新事物。 ”
当提到高和为什么在外表上花了这么多功夫时，赵子航回答说：“。很多人认为这些花里胡哨的东西毫无意义，但实际上，有相当多的消费者购买了我们的汽车，并可能采取了这种独创性。 可以看到，高河的车机中间有一套3D数字汽车，这其实是业内的先例。 ”
高鹤至少愿意尝试做一些新的东西，愿意做一些别人可能看起来高低在上的事情。 ”
志伟接触了多位高河员工，发现对高河最有感情的还是研发员工，他们普遍觉得高河只是出生在错误的时机，成立三年来遭遇疫情，遇到中国车企的极度内卷，遭遇下行周期。
然而，在这些员工想法的另一面也存在许多实际问题：高和做出的创新真的符合市场需求吗？ 是否有足够数量的目标人群来支持它？ 如果朋友不降价，高河的销量会不会很好？
这些问题没有办法回答。 也许，这些问题永远不会得到答案。
现在，这些员工已经不再关心这些问题了，大部分员工更关心的是自己1月2月的工资能不能像公布的那样在月底发到。
志伟问一位与丁磊关系密切的高管，他想到答案很难。
因为基本上所有的资产都是抵押的。 包括浦江镇的写字楼，还有工厂的设备，所有能抵押的都被抵押了，但实际上根本就没有钱。 ”他说。