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近日，蔚来汽车董事长兼CEO李斌发布了2024年首封内部信函。 这封信的内容非常大，大体上的意思就是李斌本人对蔚来今年的表现颇为不满，整体业绩没有达到预期目标，整体交付量为16万辆，仅达到目标的65%。
2023年后，2024年的蔚来将放弃幻想，直面挑战。 这里的幻想，李斌直言不讳地说：一是放弃市场竞争不惨的错觉，二是放弃以价换量的错觉。
李斌坦言：未来两年将是汽车行业转型最重要的阶段，竞争将激烈超乎想象。
事实上，2023年可以算是蔚来做出大胆举动的一年，包括将产品陆续换到二代平台，也搞了蔚来手机，甚至在换电环节与传统车企长安、吉利达成合作，最后告别江淮汽车，拿下了自己的生产资质， 甚至还从布扎比的投资机构CYVN引进了高达33亿美元的投资。
但对于车企来说，销量是成败的关键，2023年上半年将亏损数百亿。
2023年上半年，蔚来销量陷入低谷，二季度财报显示，蔚来营收为877亿元，毛利仅为087亿元，同比减少935%，下降464%，仅2023年上半年累计亏损就超过100亿。
2023年，蔚来汽车共交付16万辆汽车，仅占其销售目标的65%左右。 虽然蔚来汽车在30万元以上的纯电动汽车市场中仍是第一，但从2023年开始，可以说是混动车型井喷的一年，30万元以上的混合动力汽车销量还没有达到理想的一半。 供参考：Ideal 在 2023 年共交付了 37 辆60,000辆。
但需要注意的是，在市场竞争日益激烈的前提下，蔚来新产品研发和推广的进展确实相对保守。
在蔚来的三个品牌中，主品牌今年不会有新品。 第二个品牌代号为“阿尔卑斯山”，计划在今年下半年推出其首款SUV车型; 第三个品牌代号为“萤火虫”，要到2025年才能在欧洲市场推出类似宝马的迷你车。
而这种进步，对于现在的蔚来来说，这已经是操作的极限了。
“公司的资源有限，我们仍然遭受研发和基础设施投资的损失。——李斌，2023年12月
自2022年第二季度以来，蔚来汽车每季度投入23亿元用于研发，如神机智能驾驶芯片、SkyOS天书操作系统、900V全球高压平台、Skyride智能底盘、全球导航辅助NOP大圆柱电池等。 李斌坚持的是确保每一款产品都能具有独特的竞争力。
但遗憾的是，对技术的投入并不意味着你能得到及时、快速的产品反馈。
蔚来150度电池组于2021年1月发布，原定于2022年第四季度上市，但直到2023年12月才进入爬坡阶段。 ET7搭载了由激光雷达和4颗NVIDIA Orin芯片组成的1016 TOPS计算平台，但该车直到2022年3月才交付给用户，增强的领航辅助驾驶功能NOP+直到当年12月初才交付。
另一方面，以长安集团旗下新品牌启源品牌为例，在2023年的短短半年时间里，针对不同细分市场推出了三款车型，包括：A07 A05 Q05...
可以肯定，从产品升级来看，现在的蔚来战斗力确实比以前差了不少。 2024年的竞争将更加激烈。 我期待蔚来能够在2024年带来更多惊喜。
蔚来汽车