在小米仁车佳的发布会上，小米Su7依旧没有上台，但预热效果又满满当当。
这次主要聊了聊新款手机小米14 Ultra，又聊了聊小米SU7在小米人车生态中的重要性。 这些功能的远程控制基本上是基本操作，但大部分功能都是基于此的，包括在家中控制车内的米家设备; 也可以反向操作，并使用垫子来控制车内的功能等。
整个2个多小时的发布会，大部分时间都在谈论徕卡相机，只用了短短的3分钟，就进行了功能演示的人，车回家**，才让我们了解一个大致的情况。 它想要传达的中心思想是，有了小米汽车、小米手机和小米家居产品，你的生活将变得无缝，它会让你的爱车更轻松、更舒适。
小米懂营销，也懂得讲故事，车身设计采用半隐藏式门把手讲故事，说到生态环节，在手机自动解锁车辆时，也拿出来炫耀。 这一次，我们可以通过几分钟的演示**挖掘出哪些信息？ 我们应该盲目敬拜吗？
小米所谓的人、车、家生态，用大白话来说，就是小米汽车的车机系统可以共享大量的小米应用，随时调出手机屏幕，手机和家电可以交互。 而且发布会上展示的功能也非常基础，没有太多抢眼的功能。
发布会上展示的功能：
通过家中垫子的声音控制车辆的座椅加热功能;
当有人将小米 14 Ultra 靠近车辆时，车辆会自动解锁并激活并关联小米 ID;
车内主屏幕可显示所有关联的米家设备;
车内主屏可分为三个显示屏，具有相同的屏幕、手机、导航、娱乐功能;
小米平板安装在后排，可以开启车控功能，导航、天气、**和视听娱乐功能，一个细节功能“搜索地址，发给主驾驶（主屏幕），点击主屏幕后可以规划导航路径”（屏幕越多功能越强）;
车内语音控制，开启家庭模式，家中的小米家设备开始工作，并给出家庭的图像视角。
连接这些设备和功能的是小米澎湃操作系统系统。
显示屏上共有六个功能点，每个点都是单拆的，这些功能都是通过语音遥控器自动解锁并靠近车辆的，事实上，它们在其他汽车品牌的产品中已经存在了很长时间，然而，语音控制座椅加热的前身是手机APP遥控器; 在接近车辆自动解锁之前，它也依靠APP或车钥匙，但现在它依靠的是带有小米ID的手机。 这两项变化的目的，就是为了加强人与车的联系，尽可能实现非感官的车车体验。
这一点很熟悉，但拆分和解释太多了。
而且，小米汽车已经确认将搭载高通的8295芯片，这意味着小米在车内做到多屏互联、屏幕流通、多屏显示并不难，而且也能保证流畅性。 然后是车内的主屏，除了映射手机屏幕（没有手机支架）之外，还可以关联所有米家设备，其实从手机靠近车载开始就已经关联了，关联到了车主的小米ID，然后一系列的米家设备就出现在了车内的Pad界面上。之后，可以控制所有设备; 这要结合第六点，这里是家庭模式，我们的理解应该是用户可以自定义，哪些设备需要开启，哪些设备不需要开启。
这个产品点讲述了小米汽车与米家设备的互联互通，实现了物联网在生活场景中的进一步覆盖。 简单来说，之前小米手机+米家设备用户的使用场景，只能通过手机来控制米家设备的功能，而现在，车内的主屏可以应用来实现相关米家设备的运行，加强了人与人之间的联系， 汽车和家庭，并改变了使用习惯。
所谓人、车、家生态，简单理解，就是通过一个终端设备控制同一个ID下的所有智能设备，可以是手机和平板电脑，也可以是车机系统，全场景。 在已经公布的功能中，疑点是“家庭模式”，在多个米家设备互联后，算力会不会有一定的需求？ 在地下室没有信号或信号微弱的情况下还能正常使用吗？
上面提到的六个功能点，第一组件不大，实现起来比较简单，唯一的疑惑是多产品互联后对计算和工况的需求。 如果能做到不占用太多算力，开启智能驾驶功能后也可以应用，真正能让用户在车内更容易掌握屋内情况。
小米这次的发布会，其实传达的信息只是硬件和硬件之间的跨设备连接，已经打通了，而且功能很多，基本功能也很好用。但智力仍然不那么有趣。
如果你是小米智能家居家庭桶用户，可以认为目前的生态互联（IoT）还处于提升和自动化的阶段，所能实现的只是硬件设备的互联和定制任务的自动化。 然而，距离生态互联的智能化阶段还有很长的路要走。
在实现功能上，可实现人工开启家中空调和扫地机器人，拉上窗帘开启车侧灯的操作。 不过，大模型只是让澎湃的OS这个系统更智能，并没有更强的自学习能力，所以在小米Su7距离家1km以内的时候，还远远做不到，可以根据主人的习惯、灯光等设备的状态等智能体验来判断屋内的温度。
在小米的新闻发布会之后，我实际上认为我们可以开始对这个用例有一定的想象力。
就像之前的智能驾驶大会一样，从0到1总是那么不可触碰，感觉不切实际，毫无意义，不可能。 但是在从1到100的过程中，你会发现这种智能驾驶功能越来越成熟和丰富，慢慢进化的人类已经开始对它有一定的依赖性，比如配置在L2级的好用的高速NOA功能。 按照这个逻辑，全家桶的智能生态和销售将成为一种趋势。 现在国内只有两家公司可以做这套事情，小米和华为。
分阶段开发，小米的人车家澎湃操作系统，打通端到端互联，这是第一步，背后是大模型的支撑，虽然有一定的学习能力，但远没有达到上述智能化程度。在发布的演示画面中，这种学习能力集中在手机、平板和电视上，尚未延伸到汽车的学习; 而且学习能力还很浅，只能完成一些简单的技能，比如暂停**、截屏等。
间接地，在这个阶段，学习能力还没有覆盖到车端，或者车端的学习能力还没有发展起来，可以与自主研发的智能驾驶一起使用，比如，在开启智能驾驶后，全场景功能下的智能交互可能会打通车端的学习能力。
或许在未来，平日每天定时开启室内通风、座椅加热、规划路径，会通过学习能力的提升，甚至不用语音控制，变得更加智能化; 也许你也可以调整一下家里的生态硬件，在规划好路径后，在离家还有1km的范围内时，开启自定义设备。
综上所述，公布的功能属于基础练习，没必要一味崇拜，或许8295芯片的算力还不够充分，只是拉开了生态架构的序幕。 现阶段，能做好这一点的公司也只有两家，但小米的硬件生态覆盖面很广，这有一定的优势，而且在完成汽车之后，就相当强大了（不算软件生态水平）。 你可以期待在未来学习进化的能力，这肯定会带来体验的改变。