2024年龙年伊始，甚至在农历正月十五还没过去之前，比亚迪就“蓄谋已久”，要向国产车圈扔一颗大炸弹，将投下其秦加和驱逐舰05对插电式混合动力姊妹车， 而官方**将直接减少到7个这两款紧凑型车起价98万元，成为目前全球最便宜的插电式混合动力车！
有趣的是，一年前的 2023 年 2 月，比亚迪因推出 998万元的秦加冠军版震惊了车圈，给“同油同电”的合资车带来了前所未有的压力，而秦加也不负众望，凭借超高性价比成为当年最畅销车之一，也是比亚迪2023年全球销量302万的英雄之一！
去年我还说过，就算秦加的**这么低，比亚迪还是很赚钱的，因为比亚迪已经掌握了新能源汽车的整个产业链，也就是说，几乎所有的零部件都可以自己研发、生产、销售，没有中间商来分，成本是自己计算的！
而且，比亚迪自售车以来的巨额销量，也有助于降低每辆比亚迪的材料成本，即卖得越多，利润越丰厚，良性循环！ 事实上，无论是比亚迪，还有腾势和阳望，甚至是方程式豹，这群比亚迪孩子真的很有竞争力，他们一起让比亚迪去年卖了302万辆汽车，这是史无前例的！
也就是说，去年在中国销售的每十辆汽车中，至少有一辆比亚迪; 而新能源汽车每售出十辆，至少有三辆比亚迪，你说狠吗？
而去年早些时候，王传福曾表示，2023年，新能源汽车将进入淘汰赛，公司拥有10-20万元的定价权。 在当前的市场环境下，最需要的是“快鱼”，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更合适，所以汽车企业必须以速度为先，此外，要有真正的核心技术和准确的战略方向，犹豫不决和模棱两可是禁忌。
果不其然，一年后，比亚迪凭借秦plus和驱逐舰05，再次刷新了插电式混合动力汽车的底线！ 而巧妙地在龙年正月初七十五之间放出了这则重磅消息，也帮助“合资三妈”开心过春节假期，也留出足够的时间去亲戚家，然后又打了一场让合资车惊慌失措的**大战！
需要理解的是，比亚迪并没有走投无路，愤怒地掀翻了桌子，而是嘴里叼着烟，微笑着，一只手轻松掀翻了桌子。 因为比亚迪作为全球最大的新能源汽车公司，根本不缺市场，更不缺钱！ 比亚迪之所以再次宣战，就是为了加速整个汽车行业的产品升级，惠及数千万消费者，从而加速新能源汽车在中国的普及。
咱们也换个角度想一想，7万多辆插电式混合动力汽车也能赚钱，那么现在合资车是不是疯了？ BBA制造龙卷风不是很疯狂吗？ 所以从某个角度来说，这不是一场**的战斗，而是一场“善良的战斗”！
而直到今天，如果还有人不知道比亚迪的DM插件有多好？ 这句话可以解释：它的EV模式+串并联结构+发动机直驱模式一直是各种工况下的最佳解决方案，它可以电动和油性，它可以比有轨电车跑得更远，同时比燃油车更省油！
如果你仍然说 798万元的基本车型，如果50km纯电续航里程不够，那问你每100公里4L的油耗有多低？ 在7秒内从零加速到100就足够了吗？ 也可以上绿卡，配置远高于Lavida Sylphy Corolla。 而且，如今的比亚迪已经不再是多年前的小笛子了，它的品牌力已经提升到了丰田的羡慕之地，不到8万辆就能买到一辆高品质插电式混合动力汽车的全球最大新能源汽车公司，从交通的角度来看，还有什么自行车呢？ 这真是太合适了！
因此，很明显，比亚迪今年的目标之一就是拉高新能源汽车在紧凑型市场的渗透率，抢合资企业的订单，再加上其他海量车型的共同努力，有一种2024年销量400万辆的感觉。
去年年初，比亚迪秦加冠军版上市时，比亚迪车主有一句话：9九十八万秦人不会是背后捅刀吧？
比亚迪一年后：你好，你可以！
这一次，比亚迪明确表示，不会给Lavida、Sylphy和Corolla Leiling等合资企业留出路。 因为 798万**，已经非常接近大多数中国人的年收入了，堪称中国版的美国人，工作半年就能买车，而且深圳等城市也有补贴，甚至可以压到6980,000！ 更重要的是，插电式混合动力汽车的低成本也可以称为为中国无产阶级人民量身定制的好车。
龙年伊始，今年还很长，比亚迪还有多少大动作没有抛出？ 我们急着等着瞧，从现在开始，我们不再叫你“帝子”，而是叫你“帝王”！ **10,000粉丝奖励计划