经济观察报记者 王帅国中国汽车工业协会（以下简称“中国汽车工业协会”）发布的数据显示，2023年中国汽车新车出口量为491万辆，同比增长57辆9%。根据日本协会的数据，日本2023年全年汽车出口量约为430万辆。
2023年中国汽车出口超过日本基本没有悬念，这是中国继连续超过韩国和德国后首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。
从企业来看，2023年中国整车出口前10强企业中，上汽集团和奇瑞销量领先，出口量分别为109辆90,000 台， 9250,000台，远高于其他单位; 增速方面，比亚迪、奇瑞、长城表现突出，出口销量同比增长3倍3 倍、1 倍和 825%。
上汽集团和奇瑞在出口方面比其他品牌有一定的优势。 其中，上汽集团的优势在于在2007年收购了历史悠久的英国车企MG，从而打开了出口局面。 据上汽集团统计，2023年海外销量将达到120辆8万辆，同比增长18辆8%。MG品牌全球销量超过84万辆，约占上汽海外销量的70%。 近年来，由于国内市场竞争的加剧，奇瑞将重点放在海外市场，2021年至2023年，奇瑞集团海外市场销量占总销量的50%。 比亚迪的高增长得益于其近两年在国内市场的爆发式增长，并开始大力开拓海外市场。
从出口目的地来看，海关总署统计数据显示，2023年1-11月，中国汽车出口排名前十的国家分别是俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、菲律宾、泰国、阿联酋、西班牙，其中俄罗斯和墨西哥的出口量分别达到84辆10,000 台， 3760,000台，其他国家的出口量在120,000至200,000台之间。 从增速来看，俄罗斯和西班牙市场表现强劲，同比增长55 次和 13次。
由于地区冲突的影响，欧美、日韩等国车企纷纷撤出俄罗斯，给了中国品牌抢占市场的机会。 另一方面，墨西哥因其地理位置、政策和税收条件而成为中国汽车制造商进入美国市场的跳板。 西班牙和比利时等较小的市场表现优异，因为中国汽车制造商将其作为登陆欧洲的中转站，其销售最终将分布到欧洲的各个地区，但并非所有地区都会被当地吸收。
在持续快速增长中，出口市场对中国整体汽车市场的发展越来越重要。 2023年，汽车出口将占汽车总销量增长的55%7%。2021年以来，中国汽车出口市场连续三年实现快速增长，销量从不足100万辆快速提升至近500万辆，实现跨越式增长。
一方面，中国汽车出口飙升，一方面是因为中国汽车链具有较强的韧性，有效补充了全球疫情期间国外市场的汽车短缺; 另一方面，它基于中国在新能源汽车技术上的领先优势和燃油车技术的不断改进，得到了国外市场的认可。
近日，中国汽车协会总工程师徐海东在接受**采访时表示，包括《经济观察报》记者：“2023年汽车出口出现特殊现象。 我们估计，2023年中国对俄罗斯市场的出口可能达到90万辆以上，而两年前中国对俄罗斯的出口只有16万辆，这意味着去年整个出口销售额增加了80万辆，这是由俄罗斯市场带来的。 “然而，机会市场具有高度的偶然性和短暂性，2024年俄罗斯带给中国车企的机会市场将成为过去。
据中国汽车工业协会预测，2024年中国汽车出口销量将达到550万辆，同比增长12%，增速较往年有所下降。 经过三年的快速增长，汽车出口基数已达到500万辆左右的水平，难以继续快速增长。 与此同时，国际经济形势持续低迷，局部战争突出，德国、英国、荷兰等部分欧洲国家提前结束或减少新能源补贴，将影响中国汽车出口市场。
需要指出的是，中国虽然已成为全球最大的汽车出口国，但出口“质量”并不高。 “出口只是汽车出口的一小部分，真正的国际化是直接在海外这些目标市场生产。 我们看到，日本2023年的海外产量可能为1.78亿台，采用直接**模式的德国和美国出口不多，更多的出口是在海外生产。 在这些方面，中国仍然落后。 在徐海东看来，如果中国汽车企业未来在海外市场的直接投资能够顺利进行并取得成果，可以说中国汽车产业的国际化已经成功。
2023年，欧盟对中国汽车制造商的反补贴调查也迫使汽车制造商在该国建厂。 目前，比亚迪已确认将在匈牙利建厂，上汽集团和长城汽车正在选址。
此前，中国整车厂的海外工厂主要集中在东南亚、中亚、拉美、非洲等地区，工厂总数已达数十家。 其中，奇瑞是海外工厂数量最多的中国车企，在马来西亚、墨西哥、巴西、阿根廷、委内瑞拉、俄罗斯、伊朗和埃及设有KD工厂。
随着全球汽车产业新能源进程的深入，我国汽车产业将发挥先发优势、规模优势、成本优势、产业链完整等多重优势的参与者关键作用。 不过，要想在世界汽车舞台上发挥更大的作用，中国汽车工业还有很多功课要做，建设海外工厂、提质增效将成为关键。