2月18日，高河召开内部会议，宣布即日起停产6个月。
几年前，高和曾宣布推迟支付1月份的工资，取消年终奖金，并对所有员工进行减薪，其中1月份的工资将在2月底偿还。
多年后，据报道，3月18日前，留在高河的员工只有基本工资; 3月18日之后继续工作的员工只能领取上海最低工资标准。
各种新闻都表明高鹤已经到了命悬一线的地步。
作为第一个被传闻在新的一年陷入危机的新动力品牌，相信高河不会最后一个。
考虑中难道不应该保存吗？另外，我们也应该思考的命题是——
新生力量的历史使命可能已经走到了尽头。
在高河之前，已经有不少新车品牌上车了边缘列表。
其中，Singularity、Reading、Weimar和Byton都宣布破产。
至于天际、爱驰、恒驰、宝能、子友家等，也都走到了生死的边缘。
目前，一些濒临一线的车企因为资质问题，在上市前被迫退出市场。
虽然有些人曾经眼花缭乱，但也暴露在经营中敛财的问题，因此失去了资本的信任，于是走到了尽头。
至于一些连量产车阴影都没有出现的，除了在资本市场走过场，留下大量债务外，就没有后续了。
然而，高河和他们不一样。
近两年，高河累计交付约1万辆汽车，虽然销量不大，但其670万元的高端品牌定位，依然在市场上引起轰动。
如果只和高端品牌、产品个性对比，高河的表现不能说比阿凡达差。
在长安、华为、宁德时代的共同加持下，《阿凡达》的量度不再依赖CHN平台的豪华配置。
相反，这是自去年以来大力推广的优惠政策。
谁敢打一场**仗，谁还有本事打一场**仗，这个本质就回来了拼写爸爸在原点上。
只能说声名鹊起的高河，已经输给了大环境。
新车品牌面临的最大问题是没有自我造血能力，他只能无时无刻不在烧投资者的钱。
公开数据显示，去年前三季度，小鹏汽车净亏损超过90亿元，蔚来亏损155亿元，闰跃亏损33亿元。
目前只有理想实现了盈利，并且已经连续四个季度实现盈利，目前已完全抹去上市以来的净亏损。
然而，大多数新势力的烧钱还是没完没了。
因此，谁先完成上市，或者获得大资本的所有权，谁就能获得更多的试错机会。
比如小鹏也曾出现过产品策划、渠道纠纷、内部腐败等诸多问题，因此被迫进行一流的改革。
另一个例子是NIO，NT2零模式用尽后，未能提升交付性能，而这次市场失灵的结果早已确定。
但直到现在，他们的生活仍然比高赫好。
归根结底，正是因为蔚来和小鹏上市早，有当地资本的大力支持，才有试错的机会。
相反，高鹤的致命伤就在于，没能上市，没有大资本的持续滋养。
去年6月，沙特阿拉伯投资部与高河的母公司Human Horizons签署了一项价值56亿美元的协议。
不过，根据高河内部披露，投资并未到位，双方仅达成投资意向。
这一次，可以说高河的金融之路被切断了一半。
至于另一半，则离不开盐城，是支撑高河起步的关键力量。
事实上，每一股新势力的背后，基本上都有相关的地方资本。
值得注意的是，在近期新势力融资成功案例中，可以看出——本土资本身影回落，外资参与活跃。
市场正在悄悄地改写。
去年，阿布扎比投资机构CIVN对蔚来进行了两项战略投资，总额约33亿美元。
结果，长河新城成为蔚来汽车的最大股东，但李斌仍是实际控制人。
此外，不久前，安徽能源集团、安徽交控集团与蔚来汽车达成协议，在安徽省投资1000座换电站。
2020年起投资业主，到2024年基础设施支持，可以看出，金融家的输血口已经缩小了。
小鹏汽车则与大众汽车达成协议，在G9平台上开发一款新车型，后者还以约7亿美元的价格收购了小鹏汽车499%的股权。
同时，小鹏汽车也多次发布信号，除了在**链上联合采购外，还希望能有更深入的合作。
这包括欧洲市场的扩张，甚至更多的股权交易。
此外，去年，Stellantis以15亿欧元的价格收购了Leap约20%的股份。
除了赢得Leaprun董事会的两个席位外，Stellantis还通过一家名为“Leaprun International”的合资公司，掌握了Leaprun在除大中华区以外的全球其他市场的出口和销售业务。
现在谁是父亲和母亲，很明显。
事实上，中国汽车制造商对国际并购并不陌生。
早在21世纪的第一个十年，也就是2008年金融危机前后，中国车企就已经与多家国际品牌建立了合作关系。
当时，上汽集团收购了韩国的双龙和罗孚在英国的部分资产，NAIC拿下了MG品牌，很快上汽集团也完成了对NAIC的换股收购。
此外，吉利还收购了英国锰铜出租车公司、澳大利亚DSI变速器公司以及当时福特在美国拥有的沃尔沃品牌。
近20年后，汽车行业的国际并购仍在进行，但投资者和被投资方的角色已经发生了变化。
这一次，被打倒的是中国汽车公司。
目前，谁有商业危机？
谁有能力利用财务杠杆进行投资？
答案迫在眉睫。
作为国家经济支柱的汽车行业出现了一波“反向合资企业”，其中被收购公司的价值不容否认。
然而，这背后的经济信号不能说与2008年前后的美国没有共同特征。
也正是这种经济信号，导致新势力最大的金融家收紧货币措施，从而为外国资本进入市场提供了空间。
积极的一面是，目前外资持股的车企都是新动力品牌。
至于吉利、比亚迪、上汽等主要基础，则没有动摇，还在稳步提升。
令人深思的是，这几年，新生力量以不怕牛犊的势头破土动工，毫不掩饰改变行业的野心。
但现在，首先被遗弃的也可能是一股新力量。
新力量的出现，是建立在观念、热情和投资者资金的基础上的。
新势力的生存就是靠烧投资者的钱活下去。
其中，投资者角色是核心。
而拿到投资后涌现的新生力量，更多的是创业者的能力，还是应该感恩时代的机遇？
在2009年发布的《汽车产业调整振兴规划》中，国家明确启动了新能源汽车发展补贴示范工程。
在这个中国新能源汽车发展元年到2011年，公司计划每年生产50万辆电动汽车，其中新能源汽车占乘用车总销量的5%。
2010年，我国拉开了私人购置新能源汽车补贴的序幕，个人最高补贴5万至6万元，首次实施时间定在2010年至2012年。
但到2012年，我国25个新能源汽车试点城市共推广了2个超过70,000辆汽车，其中2辆在公共服务领域30,000辆汽车，私人购买的汽车只有4,000多辆。
这种换取真金白银的酷炫结果，再一次将开发新能源汽车的话题推入争议。
2013年上台的新领导团队最终结束了这场辩论。
新一届领导班子选择推动能源技术革命，完成产业升级，以把握新的发展机遇。
其中，除了坚定不移地发展纯电驱动战略外，还需要解决两个实际问题
电动汽车的工业化，以及消除地方保护主义。
在以往的新能源汽车补贴政策中，主要买家是公交系统中的出租车、公交、城市公交公司，因此地方化尤为强烈。
此外，在当时的《新能源汽车推广目录》中，不同的地方需要：
任何未列入当地促销目录的车型将不符合当地补贴的资格。
当时，比亚迪也别无选择，只能表明立场如果你不在当地建厂，你根本无法进入市场。 」
解决深层次矛盾和问题，把企业产业化作为创新主体，发挥充分作用新整车厂对鲶鱼效应的需求迫在眉睫。
其中，当年在中国上市的特斯拉Model S，受到了领导层的特别关注。
在新一届领导班子领导的改革下，2014年7月，有关部门出台了新能源汽车推广新政
明确各地应当执行全国统一的新能源汽车推广目录，不得采用地方目录的制定。
后来我们也看到，新车厂商拿到了电动汽车生产资质，地方保护已经转化为地方资本支持。
通过资本的赋能和创业者的动能，各地涌现出新的动力品牌。
在新势力中，合肥+蔚来该案例是新***制度下的典型模式。
合肥成为蔚来汽车的所有者后，得益于资本市场的利润，此举反馈给当地电动汽车产业的投资。
其中，公众对合肥投资的持续加大最为明显。
在最新的**报道中可以看出，合肥不再低调，很显然，它将全力打造“新能源汽车之都”。
基于这样的双赢案例，可以看出地方政府赢得了资本和产业投资，新企业也得到了发展力量的支持。
但双赢只能保证开局，不能保证双赢的结局。
从血缘关系来看，新生力量不是普通的央企和国企亲儿子。
从实力和规模上看，新生力量还不如吉利、比亚迪等有能力实现国家意志的大型民营企业。
从起源的角度来看，新势力更像是打破地方主义的新开端。
因此，每个地方都需要对自己的投资负责，对自己一手持有的新品牌的生存负责。
在国家层面，新一波力量出现后，通过努力本地 + 企业电动汽车的产业化真正完成了在中国土地上的落地。
这样，国家能源革命战略才真正实现。
截至目前，以比亚迪为首的龙头车企已经登上了国内乘用车销量的王冠。
与此同时，以大众汽车集团为首的德国车企也愿意跟随投资，投资电动汽车的浪潮。
此外，去年中国新能源汽车零售销量达到773辆60,000台，是美国销量的5倍
要了解首年加快发展新能源汽车2014年，中国的新能源汽车销量落后。
显然，10年后，中国推动的能源革命和工业超车走在了正确的轨道上。
可以说现在，新生力量的历史使命已经完成。
这个时候，也是从资本投入阶段到市场的残酷选择阶段
如果没有足够的自我造血能力，新势力当初就是从谁的钱里出来的，现在就因为拿不到人的钱而死了。
参考2015电动汽车100强会长陈庆泰的讲话：
创业者投资真金白银，可能有各种各样的想法，应该说是理性的。 」
正是凭借自己的奉献精神，他们加快了探索过程，包括技术创新、产品定义、商业模式、融资模式等，通过试错奉献出新的火花。 」
投资者自行决策，风险自负，搭建良好的市场平台，担当守门人的角色，营造动态有序的竞争市场。 」
大多数参赛者可能会被淘汰，但他们还是忍不住要有机会。 」
近10年，机会来了，钱到位了，电动汽车的产业化就完成了。
近10年来，一些新势力未能抓住机遇，一举赔钱。
所以，背后的投资人会不会继续输血，能捐多少，只能看命运。
目前，当遇到一个表现不佳的新势力时，指望另一个白骑士前来救援，恐怕并不容易。
限制财政能力和加强金融监管是不可避免的现实。
但消除的结果早已写入议事规则。
未来几年，新生力量会完成对行业的颠覆，还是传统品牌会重新获得市场焦点？
答案可能并不那么困难。
2月** 动态激励计划