长假过后，据说是好的开始，但对于一些车企来说，却不是那么确定。 从一年前的各种猜想，到一年后尘埃落定的事实。 高河汽车说停工停产半年，你猜高河会不会成为半年后的第二个魏玛？
别的不说，目前高河汽车前面还有两条路，一条是破产清算步Byton，Ranger等前辈的脚步。 一种是通过破产重组换取一线生机，就像现在的魏玛一样。
高河重组的难度远大于魏玛？
好消息是，经过几个月的努力，威马汽车已经从一年前的重组前进入了重组过程。 这种由法院处理的“司法**”，据说是吸引投资者“排队”，但到目前为止我们还没有看到进一步的消息。 看来曹操八十万大军的把戏，威马难唱。
与威马汽车不同的是，高河汽车的高光时刻从未体现在销量上。 无论是X、Y还是Z，高合汽车都试图以卓越的产品设计实现对豪华小众品牌的直接超越。
MyAuto认为，车内标志性的鸥翼门设计确实可以激发男性车主的一些欲望，但过于激进的产品理念也会阻碍公司的市场空间。 没有强有力的代言支持，高河汽车只能迷失在鼓声和过往的鲜花中。
一股难以解决的新造车力量。
无论是魏玛还是高河，都只是巨大市场中的两波浪潮。 对于用户来说，新的造车力量给他们带来了非凡的产品，也埋下了非凡的矿山。
在造车新势力尚未诞生的时代，如果传统车企倒闭，用户不会受到太大影响。 因为汽车里没有那么多技术，汽车行业默认会为汽车提供12到15年的备件。 然而，造车新势力对此却无法控制，他们的成功因素有两个，一是大量的互联网配置给用户带来了独特的体验。 二是，为了降低成本，他们会想尽办法减掉束缚传统能源车企的“包袱”。 俗话说，钱没了，可以再赚，良心没了，可以赚得更多。
快来看看威马汽车的车主们吧！ 由于服务器宕机，没有遥控器、手机钥匙等。 但是，即使该车是纯实体车，在官方保修和售后支持无效的前提下，WM车主也没有办法升级OTA。 而且因为很多配件在市场上不容易找到，所以维修起来会比较麻烦。
车主们的悲惨经历，猜猜准车主看后会有什么感受？
可以预见，即使造车新势力的账户里有钱，月销量也很好，也难免会被大浪席卷而去。 高河汽车的起步远非结果。