路特斯通过SPAC在美国上市已成定局，最新消息显示，路特斯将于2月23日在纳斯达克开始交易。
作为曾经与法拉利、保时捷齐名的超级跑车品牌，路特斯目前的表现其实并不突出，虽然在被吉利集团收购后，已经注入了新的生命力和基因，但依然面临着巨大的压力。
路特斯招股书显示，2023年前9个月，路特斯净亏损53亿美元，同比增长43%6%。2021年和2022年，该公司的净亏损分别为1.。1 亿美元和 72亿美元。 诚然，亏损的财务报表不会影响路特斯在美国的融资，但投资者认可的前提是路特斯本身在业绩方面能否有希望。
与吉利另一款准备在美国上市的极氪车不同，路特斯在国内CEO毛景波的带领下，依然面临着巨大的生存压力，这直接体现在销量上。
从相关渠道披露的数据来看，路特斯2021年全球销量仅为1566辆，而2022年销量将降至576辆，而2023年上半年，路特斯曾透露，其涨幅约为17万份订单，但官方并未进一步透露2023年实际销量。
不过，从路特斯国内市场的保险量来看，其2023年国内保险量将在3000辆以上，与2022年相比明显有所改善。 值得一提的是，我们其实很难从公共渠道上了解出路特斯一般意义上的批发销售和零售情况，其原因值得一玩。
2024年前四周，路特斯旗舰车型Eletre的国内销量分别为46辆、7辆、9辆、4辆，如果从1月29日到2月4日增加9辆，一个多月的累计销量不会超过100辆。
至于万众期待的峨妞花，1月15日-1月21日上线首周仅售出25台，随后1月22日-1月28日低至1台，最近1月29日-2月4日涨至24台，整体表现并不突出， 这可能意味着，虽然 Emeya Blossom 更便宜，但它也未能有一个良好的开端。
要知道，在去年10月提交给美国**交易委员会的一份文件中，路特斯计划到2025年每年出售7.辆6万辆，但按照目前的情况来看，路特斯离这个目标还很远。 路特斯武汉全球工厂也已经建成，年设计产能约15万辆，这也是路特斯2028年的全球销售目标。
按照路特斯的计划，中国市场将是路特斯最重要的市场，但基于路特斯目前的产品表现和国内市场环境，毛精波要帮助冯清风实现突破是非常困难的。
首先，在产品和产品方面，新能源汽车已经从“油电同价”过渡到“电价低于油价”。 莲花最有前途的峨嵋花售价为6680,000以上，虽然性能很出色，但实际上有很多选项可以替代。 例如，ZEEKR 001FR的最大马力高达1300ps，加速度为每100公里202秒，并搭载AP Racing 10活塞制动卡钳、Brembo碳陶瓷制动盘、KW扭曲减震器等，最高时速280km h，并配备ZVC极致氪扭矩矢量控制系统同时由莱科宁亲自参与研发，无论是在性能上还是在综合配置上， 它领先于欧洲、中东和非洲地区。
再举一个例子，较小的氪氪 007 的最低加速度也是每 2 公里/小时 100 次84 秒的时间仅略低于顶级的路特斯车型，但远远领先于 Emeya 的中档和低规格车型。
即使是价格较低的吉利Galaxy E8也具有不错的实力，Galaxy E8的顶级车型只有22880,000，最大功率可达475kw，而7680,000 EMEYA S+ 版本高出 25kW，加速至 100 km/h 仅为 349 秒，而后者在 100 秒内加速到 4 公里/小时15秒，在加速性能方面，Galaxy E8已经实现了超越。
其次，从品牌角度来看，虽然在燃油车时代，路特斯的名气一度与保时捷、法拉利等超级跑车齐名，但在吉利收购前一年，路特斯全球仅发布1584辆新车，亏损高达2760万英镑，与保时捷、法拉利等早已不在同一水平上， 而在新能源时代，能有多少莲花的情怀和支持者呢？
尤其是电动汽车属于“科技平等”的产物，汽车智能化、电动化的黑科技正逐渐走进老百姓家，同样的国产车可以有更高的性能，这让路特斯所谓的性能基因失去了稀缺性。
路特斯中国CEO毛景波曾表示，路特斯不会降价，称“路特斯产品定位于百万级市场”。 我们是金字塔尖顶的底座，打造奢侈品牌。 路特斯正在做别人不相信他们能做到的事情。 ”
但面对激烈的市场竞争，路特斯想要获得销量，那么未来降价将是一个大概率事件，今年1月19日，路特斯推出了2024款eletre，售价为7280,000元，比eletre S+便宜100,000元。 Emeya Blossom 将来会跟进吗？ 我认为这也是很有可能的。
当然，虽然毛经博领衔的路特斯仍面临巨大挑战，但随着路特斯在美国的成功上市，至少在内部财务压力、盈利周期等方面，路特斯有望“松一口气”，同时，随着母公司吉利集团的技术反馈， 摊销研发成本后，路特斯未来还将拥有“量价”和“技术平等”的实力。
写在最后：
不过，平心而论，“以量代价”和“技术平等”显然也与毛精博所谓的“莲花产品定位百万级”相冲突，而在实施莲花“愿景80”战略的过程中，毛精博将如何解决这一矛盾也值得关注。
本文原载【车捷】新**编辑部制作，本文涉及的销售数据**在旅客协会及第三方平台发布的行业综合销售数据中，部分***在网络上，标注**的数据及相关信息均被引用，详情请以官方资料为准。 本文作者蓝湛，个人观点，仅供参考，**需注明出处）。
2月** 动态激励计划